Cтраница 3
Правил, должен обеспечить тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого по табл. 5 в зависимости от режима работы и рода привода. Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента, создаваемого тормозом к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. [31]
Механизм изменения вылета снабжают тормозом, рассчитанным с коэффициентом запаса торможения не менее 1 75 к действующему на тормозном валу моменту. Последний создается весом стрелы, номинального груза, противовеса и давлением ветра на стрелу. Этот момент должен определяться при таком положении стрелы, которое соответствует его максимальному значению. [32]
К вопросу динамического нагружения та лево ната и определения коэффициента запаса торможения. [33]
У электрических талей, снабженных д: зу-мя тормозами, коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза принимается не менее 1 25, а грузоупорного 1 1, Коэффициент запаса торможения тормоза механизма изменения вылета стрелы должен быть не менее 1 5; при этом статический момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром при рабочем состоянии крана, должен определяться в положении стрелы, при котором момент имеет максимальное значение. [34]
Тормоза механизмов подъема груза должны обеспечивать тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения и режима работы и рода привода. [35]
Мвр - вращающий момент, Н - м; [ kr ] - коэффициент запаса торможения. [36]
Тормозной момент Мт не должен быть меньше величины krpMrp, где kff - коэффициент запаса торможения. [37]
При расчете тормозов грейферных лебедок с раздельным двухмоторным приводом каждый тормоз рассчитывается с коэффициентом запаса торможения 1 25 в предположении, что весь груз ( грейфер с материалом) удерживается одним тормозом. [38]
Для снижения динамических нагрузок на механизме подъема трелы допускается установка двух тормозов с коэффициентом запаса торможения не менее 1 25 для одного тормоза и не менее 1 1 - для второго. При этом наложение тормозов должно производиться автоматически. [39]
Тормоз лебедки рассчитывают по тормозному моменту, удерживающему груз в статическом состоянии на весу, с коэффициентом запаса торможения, равным 1 5 для лебедок с ручным приводом и имеющих легкий режим работы. [40]
Тормоз механизма подъема, яа исключением случаев, указанных выше, должен обеспечивать тормозящий момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого по табл. 63 в зависимости от режима работы и рода привода. [41]
Тормоз механизма подъема, за исключением случаев, указанных в ст. 82, должен обеспечивать тормозящий момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого по табл. 5 в зависимости от режима работы и рода привада. [42]
Тормоз механизма подъема груза, за исключением случаев, указанных в ст. 99 настоящих Правил, должен обеспечивать тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого по табл. 5, в зависимости от режима работы и рода привода. [43]
Если механизм подъема имеет два приводных двигателя ( например, механизмы, выполненные по схемам, показанным на рис. 132 и 133), коэффициент запаса торможения каждого тормоза составляет не менее указанного в табл. 29 значения. Во всех случаях в механизмах подъема с несколькими тормозами коэффициент запаса торможения определяется в предположении, что весь груз удерживается только одним тормозом. [44]
У электрических талей, снабженных д: зу-мя тормозами, коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза принимается не менее 1 25, а грузоупорного 1 1, Коэффициент запаса торможения тормоза механизма изменения вылета стрелы должен быть не менее 1 5; при этом статический момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром при рабочем состоянии крана, должен определяться в положении стрелы, при котором момент имеет максимальное значение. [45]