Коэффициент - запас - торможение
Cтраница 4
Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонными устройствами могут не снабжаться, если тормоз обеспечивает удержание крана ( без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 2 5 и в случае действия на кран ветра, сила которого достигает величины расчетного давления, принимаемого по ГОСТ 1451 - 42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая, для нерабочего состояния крана. [46]
Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут противоугонными устройствами не снабжаться, если тормоз обеспечивает удержание крана ( без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 1 25, в случае действия на кран. Нагрузка ветровая для нерабочего состояния крана. [47]
Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут противоугонными устройствами не снабжаться, если тормоз механизма передвижения обеспечивает удержание крана ( без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 1 25 в случае действия на кран ветра, сила которого достигает величины расчетного давления, принимаемого по ГОСТ 1451 - 42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая, для нерабочего состояния крана. [48]
Для механизмов подъема с электроприводом, имеющих совместно работающие тормоза, замыкаемые весом груза, и стопорные тормоза, на основании изучения работы механизмов подъема в эксплуатационных условиях установлены величины коэффициента запаса торможения. [49]
 |
Коэффициент запаса торможения. [50] |
Тормоза механизмов передвижения мостовых кранов, работающих на открытом воздухе и не снабженных специальными противоугонными устройствами, должны быть рассчитаны по формуле ( 24 - 12) на удержание крана ( без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 1 25 в случае действия на края ветра, сила которого достигает величины расчетного давления, принимаемого по ГОСТ 1451 - 42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая, для нерабочего состояния крана. [51]
Механизмы подъема груза оборудуются тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися ори включения привода. Коэффициент запаса торможения яри подъеме груза должен быть не менее 1 5 для легкого режима работы, 1 75 - для среднего, 2 0 - для тяжелого и 2 5 - для весьма тяжелого режима, На концах рельсовых путей кранов следует устанавливать упоры. Для смягчения удара об упоры и друг о друга краны я тележки должны иметь соответствующие упругие буфера. В качестве противовесов применяется только маркированный груз, закрытый кожухом. [52]
При двухбарабанных приводах машин каждая пара колодок тормоза должна иметь самостоятельный привод. Коэффициент запаса торможения тормозного устройства на каждом барабане должен быть не менее 1 2 по отношению к статическому моменту, создаваемому одной ветвью каната и весом порожнего скипа или клети. [53]
При выборе тормоза возможны три случая. Коэффициент запаса торможения встроенного тормоза установлен равным 1 5 по отношению к номинальному моменту двигателя. [54]
Величина тормозного момента, развиваемого тормозом, должна обеспечивать торможение с определенным коэффициентом запаса торможения. Коэффициентом запаса торможения называется отношение момента, создаваемого тормозом, к статическому крутящему моменту на тормозном валу, определяемому с учетом потерь. [55]
Страницы: 1 2 3 4