Коэффициент - использование - грузоподъемность
Cтраница 2
Коэффициент использования грузоподъемности автопоезда представляет собой отношение фактической нагрузки к суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа. [16]
Коэффициентом использования грузоподъемности называется отношение веса фактически перевезенного груза в тоннах к номинальной грузоподъемности автомобиля. [17]
Часто коэффициент использования грузоподъемности бывает низким из-за неправильной организации перевозок и несоответствия партии груза грузоподъемности автомобиля, выбранного для перевозки. Централизованные перевозки повышают коэффициент использования грузоподъемности. [18]
Повышение коэффициента использования грузоподъемности достигается полной загрузкой автомобиля, поэтому при перевозке грузов небольшой массы необходимо наращивать борта автомобиля и при укладке груза полнее использовать площадь грузовой платформы, а при перевозке тарного груза укладывать, а затем увязывать его в несколько рядов, не превышая установленных габаритов. [19]
Повышение коэффициента использования грузоподъемности автомобилей в основном зависит от правильного выбора подвижного состава по количеству и виду подлежащих перевозке грузов. [20]
Повышение коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава в практике автотранспорта достигается прежде всего вследствие роста грузооборота за счет применения прицепов. Применение прицепов позволяет увеличивать производительность транспортных средств, способствуя тем самым значительному снижению удельного расхода топлива. [21]
Ктр - коэффициент использования грузоподъемности; Ттр - транспортный цикл, мин, включающий время погрузки, разгрузки и пробега по маршруту. [22]
Как определяется коэффициент использования грузоподъемности крана. [23]
 |
Зависимость себестоимости от различных факторов. [24] |
При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок ( рис. 4.2 6), так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т км. [25]
Анализируя величину коэффициента использования грузоподъемности, следует помнить, что при перевозке легковесных грузов ( при у) увеличение в составе автомобильного парка количества автомобилей большой грузоподъемности вызывает снижение коэффициента использования грузоподъемности и, наоборот, возрастание удельного веса автомобилей с меньшей грузоподъемностью - повышение этого коэффициента. Это происходит потому, что площадь и объем кузовов автомобилей возрастают в меньшей степени, чем их грузоподъемность. Поэтому удельная площадь кузова в квадратных метрах, приходящаяся на 1 т грузоподъемности, снижается для автомобилей большой грузоподъемности. Удельный объем кузова, приходящийся на 1 т грузоподъемности, уменьшается в несколько меньшей степени, так как у автомобиля более высокой грузоподъемности высота бортов большая. [26]
На повышение коэффициента использования грузоподъемности автомобилей влияет применение прицепов. Особое внимание при разработке мероприятий по снижению себестоимости перевозок от увеличения коэффициента Использования грузоподъемности должно быть обращено на организацию оперативного планирования, обеспечивающую полную загрузку подвижного состава грузом соответствующего класса. [27]
 |
Соотношение разных видов упаковочных материалов. [28] |
Для повышения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств и снижения потребности в мусоросборниках применяют ряд стационарных и передвижных уплотнителей, устанавливаемых в многоэтажных домах непосредственно под мусоропроводом или в центре сбора. Основными узлами уплотнителей разной конструкции и мощности являются прессующее устройство и емкость, в которой происходит процесс прессования. [29]
Для автобусов вместо коэффициента использования грузоподъемности используют другой показатель - коэффициент использования вместимости, определяемый как отношение количества фактически перевезенных пассажиров к количеству мест в салоне автобуса. [30]
Страницы: 1 2 3 4