Коэффициент - сигнал
Cтраница 1
 |
Хроматограммы сырых нефтей. а - ипохинолиновая колонка. б-колонка с хлорнафталином. [1] |
Коэффициент загрублеяия сигнала приведен на основной линии. Скорости потока газа для пзохпнолино-вой колонки составляли 55 мл / мин, а для хлорнафталшювой - 65 мл / мин. Эффективность колонок составляет 11 000 и 13000 теоретических тарелок [4], определенных по н-тсксапу. [2]
За коэффициент сигнала принимают sin Y. При sin l вращающееся магнитное поле статора круговое; при lsin-y 0 - эллиптическое, при зт 0 - пульсирующее. [3]
При неизменном коэффициенте сигнала зависимость т - / ( v) является линейной. Относительный момент при трогании численно равен эффективному коэффициенту сигнала хэ. С изменением схэ изменяется и наклон механической характеристики, что является недостатком рассматриваемого способа регулирования. [4]
При уменьшении коэффициента сигнала наблюдается смещение механических характеристик в сторону меньших частот вращения и вращающих моментов. [6]
 |
Зависимость мощности управления и КПД реального двигателя с амплитудным управлением от v. [7] |
При уменьшении коэффициента сигнала КПД снижается, так как резко падает полезная мощность, а потери в статоре и роторе уменьшаются сравнительно мало. [8]
По величине коэффициента сигнала управления можно дать качественную оценку соотношения прямо и обратно вращающихся составляющих основного поля в зазоре. Действительно, при & с0 в зазоре будет возбуждено неподвижное переменное поле, имеющее две одинаковые прямо и обратно вращающиеся составляющие. [9]
При постоянном значении коэффициента сигнала а выражение (2.18) является уравнением механической характеристики, а при постоянном значении Мд - уравнением регулировочной характеристики исполнительного микродвигателя с полюсным управлением. [10]
Независимость Гм от коэффициента сигнала а говорит о том, что якорь двигателя достигает скорости, соответствующей максимальной ( при данном а) механической мощности на валу, при любом коэффициенте сигнала за одно и то же время. Это является весьма ценным качеством двигателя с якорным управлением. [11]
Способ управления ИД и коэффициент сигнала задаются преподавателем. [12]
Очевидно, чем меньше коэффициент сигнала управления, тем сильнее сказывается влияние обратно вращающегося поля на рабочий процесс машины; взаимодействие этого поля с токами ротора создает тормозную составляющую электромагнитного момента. Именно на этом и основано управление скоростью вращения асинхронного исполнительного двигателя. [14]
При амплитудном управлении уменьшение коэффициента сигнала аэ приводит к такому же уменьшению момента, но угловая скорость вращения при холостом ходе снижается в меньшей степени. Поэтому время разгона двигателя с уменьшением коэффициента сигнала возрастает. [15]
Страницы: 1 2 3 4