Коэффициент - сигнал
Cтраница 2
При амплитудном управлении уменьшение коэффициента сигнала аэ приводит к такому же уменьшению момента, но угловая скорость вращения при холостом ходе снижается в меньшей степени. Так, например, при аэ 0 5 пусковой момент в два раза меньше, чем при ха 1, а угловая скорость вращения при холостом ходе составляет 0 8 от ее значения при аэ 1 Естественно, что время разгона двигателя с уменьшением коэффициента сигнала растет. [16]
Как влияет на быстродействие ИД коэффициент сигнала а: а) при якорном управлении; б) при полюсном управлении. [17]
Как влияет на быстродействие ИД коэффициент сигнала. [18]
Как влияет на быстродействие ИД коэффициент сигнала а: а) при якорном управлении; б) при полюсном управлении. [19]
Как влияет на быстродействие ИД коэффициент сигнала. [20]
Зависимость электромеханической постоянной времени от коэффициента сигнала ( напряжения управления) является большим недостатком двигателей постоянного тока с полюсным управлением. [21]
 |
Механические и регулировочные характеристики реального двигателя с амплитудно-фазовым управлением. [22] |
Обычно величины емкости С и коэффициента сигнала ак выбирают такими, чтобы вращающееся поле получилось круговым при неподвижном роторе. [23]
 |
Механические характеристики исполнительного двигателя постоянного тока. а - с якорным управлением. б - с полюсным управлением. [24] |
Характеристики исполнительных двигателей автоматических устройств обычно учитывают коэффициент сигнала а, равный отношению напряжения на обмотке управления к напряжению возбуждения. [25]
В этом случае он не зависит от коэффициента сигнала. [26]
При управлении с симметричным динамическим торможением в паузе коэффициент сигнала трогания определяется так же, как и в предыдущем случае. [27]
Снижение частоты вращения при холостом ходе с уменьшением коэффициента сигнала объясняется действием обратновращающегося поля. При пуске в ход ( v 0), вращающий момент у идеального двигателя изменяется пропорционально коэффициенту сигнала. [28]
Независимость максимума механической мощности от напряжения управления ( коэффициента сигнала а) - ценное свойство полюсного управления, позволяющее незначительными по мощности сигналами управлять значительными мощностями на валу двигателя. [29]
 |
Зависимости механической мощности от частоты вращения при полюсном управлении. [30] |
Страницы: 1 2 3 4