Cтраница 3
Численные значения коэффициентов грузовой и собственной устойчивости башенных кранов определяют при направлении стрелы, перпендикулярном к линии опрокидывания, без учета действия рельсовых захватов. Коэффициент собственной устойчивости определяется при наименьшем вылете стрелы. [31]
![]() |
Мотовоз-электростанция ( МЭС. [32] |
При определении значений коэффициентов грузовой и собственной устойчивости действия рельсовых захватов не учитываются. Влияние дополнительных опор и стабилизаторов при определении коэффициента собственной устойчивости также не учитывается. [33]
Определение числовых значений коэффициентов грузовой и собственной устойчивости должно производиться без учета рельсовых захватов. Имеющиеся у крана дополнительные опоры и стабилизаторы при определении коэффициента собственной устойчивости не учитываются. У кранов, по условиям эксплуатации которых требуется опускание ненагруженной стрелы в горизонтальное положение, должна быть обеспечена устойчивость при горизонтальном положении стрелы. [34]
Определение числовых значений коэффициентов грузовой и собственной устойчивости должно производиться без учета действия рельсовых за-яватов. Имеющиеся у крана дополнительные опоры и стабилизаторы при оп-раделеаии коэффициента собственной устойчивости во внимание не принимаются. [35]
Числовые значения коэффициентов грузовой и собственной устойчивости определяются без учета действия рельсовых захватов. Имеющиеся у крана дополнительные опоры и стабилизаторы при определении коэффициента собственной устойчивости во внимание не принимаются. [36]
Определение числовых значений коэффициентов грузовой и собственной устойчивости должно производиться без учета действия рельсовых захватов. Имеющиеся у крана дополнительные опоры и стабилизаторы при определении коэффициента собственной устойчивости во снимание не принимаются. [37]
Коэффициенты грузовой и собственной устойчивости рассчитывают без учета действия рельсовых захватов. Имеющиеся у крана дополнительные опоры и стабилизаторы при определении коэффициента собственной устойчивости во внимание не принимают. При расчете устойчивости кранов на железнодорожном ходу, предназначенных для - - работы без дополнительных опор, учитывают превышение на кривых одного рельса над другим. [38]
Определение числовых значений коэффициентов грузовой и собственной устойчивости должно производиться без учета действия рельсовых захватов. Имеющиеся у крана дополнительные опоры и стабилизаторы при определении коэффициента собственной устойчивости во внимание не принимаются. [39]
Определение числового значения коэффициента собственной устойчивости производится при наиболее неблагоприятном положении крана относительно действия ветровой нагрузки. Краны, у которых изменение вылета стрелы произэодится посредством лебедки с машинным приводом, определение числового значения коэффициента собственной устойчивости может производиться в предположении, что стрела установлена в нижнее рабочее положение, а у кранов, не оборудованных механизмом изменения вылета стрелы, - при наименьшем вылете стрелы, который назначается из условия ее устойчивости под действием ветра ( ветер нерабочего состояния крана по ГОСТ 1451 - 42 Краны подъемные. [40]
![]() |
Схемы расчета грузовой ( а и сооственьой ( б устойчивости автомобильного крана. [41] |
Грузовую и собственную устойчивость крана проверяют расчетом. Степень ( мера) устойчивости крана в рабочем состоянии определяется коэффициентом грузовой устойчивости, а в нерабочем состоянии - коэффициентом собственной устойчивости. [42]
![]() |
К расчету устойчивости крана. [43] |
Грузовая и собственная устойчивость крана должна проверяться расчетом. Степень ( мера) устойчивости крана в рабочем состоянии определяется коэффициентом грузовой устойчивости, а в нерабочем состоянии - коэффициентом собственной устойчивости. [44]
Грузовую и собственную устойчивость крана проверяют расчетом. Степень ( мера) устойчивости крана в рабочем состоянии определяется коэффициентом грузовой устойчивости, а в нерабочем состоянии - коэффициентом собственной устойчивости. [45]