Cтраница 3
Чем больше величина коэффициента технической готовности, тем, следовательно, лучше организовано использование и техническое обслуживание автомобилей парка. [31]
По каким формулам определяется коэффициент технической готовности и коэффициент использования парка машин. [32]
Для комплексной системы конвейеров коэффициент технической готовности определяется по непрерывности потока грузов во всей системе комплекса входящих в нее конвейеров. Для одного конвейера, как отдельной машины, величина / Сг определяется по совокупности входящих в машину узлов и деталей в зависимости от их назначения, использования и способности возникновения отказа. [33]
Такими показателями являются: коэффициент технической готовности; коэффициент использования парка; продолжительность работы на линии; техническая и эксплуатационные скорости; пробег и коэффициент его использования, коэффициент использования грузоподъемности; количество перевезенного груза в тоннах; выполненная работа в тонно-километрах. [34]
Таким образом, увеличение коэффициента технической готовности способствует повышению производительности автомобилей. [35]
Сводные данные по величинам коэффициентов технической готовности, по запасам хода и категорийности автомобилей и имущества позволяют дать объективную общую оценку технического состояния автомобилей парка. [36]
Таким образом, величина коэффициента технической готовности зависит. [37]
Таким образом, увеличение коэффициента технической готовности способствует повышению производительности автомобилей. [38]
Ът чего зависит величина коэффициентов технической готовности автопарка и выпуска автомобилей на линию. [39]
Агрегатный метод ремонта обеспечивает повышение коэффициента технической готовности автомобильного парка и сокращение затрат на ремонт, так как увеличивается межремонтный пробег агрегатов и уменьшается объем заявочных ремонтов. В результате повышается производительность автомобилей и снижается себестоимость перевозок. [40]
Измерителями состояния и работы автотранспорта являются коэффициент технической готовности, коэффициент использования по времени, коэффициент использования пробега, коэффициент использования тоннажа, межремонтный пробег и расход топлива и смазочных материалов. [41]
Таким образом, новое требуемое значение коэффициента технической готовности является для ИТС вторым целевым нормативом. [42]
Кроме перечисленных факторов, на величину коэффициента технической готовности оказывают влияние эксплуатационные условия работы. [43]
Коэффициент выпуска автомобилей не должен быть выше коэффициента технической готовности. Превышение ав над ат указывает на использование технически неисправных автомобилей, что недопустимо. Коэффициент ав может быть или равен или меньше сст. Причинами неполного использования технически исправных автомобилей могут быть: отсутствие грузов или пассажиров, водителей, эксплуатационных материалов, запасных деталей. [44]
Коэффициент выпуска автомобилей не должен быть выше коэффициента технической готовности. Превышение ав над ат указывает на использование технически неисправных автомобилей, что недопустимо; ав может быть или равно или меньше От - Причинами неполного использования технически исправных автомобилей могут быть: отсутствие грузов или пассажиров, водителей, эксплуатационных материалов, запасных деталей. [45]