Кран - двойная тяга
Cтраница 1
Краны двойной тяги применяются для отъединения крана машиниста Вестингауза от главного резервуара, а крана машиниста Казанцева от магистрали. [1]
Затем перекрывают краны двойной тяги или комбинированный и проверяют плотность тормозной сети по стрелке магистрального манометра. Падение давления в магистрали с 5 кГ / см2 не должно быть более 0 2 кГ / см в 1 мин. [2]
Чем отличается кран двойной тяги от комбинированного крана. [3]
Для этого кран двойной тяги или разобщительный кран оставляют в перекрытом положении и останавливают дизель. [4]
Затем открывают кран двойной тяги, подзаряжают тормозную сеть до установленного давления и приступают к проверке чувствительности работы крана машиниста. Для этого переводят ручку крана машиниста усл. IV положение и после снижения давления в уравнительном резервуаре на 0 2 - 0 3 кГ / см2 вновь переводят в перекрышу. При таком снижении давления уравнительный поршень должен подняться, снизить примерно на такую же величину давление в магистрали и сесть на свое место. После этого переводят ручку крана машиниста в I положение на 1 - 2 сек, а затем во II. Зарядив сеть установленным давлением, проверяют темп служебной разрядки магистрали путем перемещения ручки крана в положение служебного торможения. Снижение давления с 5 до 4 кГ / см2, наблюдаемое по манометру уравнительного резервуара, должно происходить в течение 4 - 6 сек. [5]
Затем открывают кран двойной тяги, разобщительный и кран вентиля перекрыши. Когда давление в магистрали и в уравнительном резервуаре повысится до 4 кГ / см2, ручку крана машиниста переводят из I положения в поездное ПА, при котором отпускают и заряжают тормозную сеть установленным давлением и контролируют отпуск по погасанию контрольной лампы. [6]
После этого перекрывают кран двойной тяги или комбинированный кран ( в зависимости от типа крана машиниста) и по истечении 1 мин наблюдают по манометру за падением давления в магистрали. Плотность тормозной сети считается достаточной, если давление снижается не более 0 02 МПа 0 2 кгс / см2) в 1 мин или 0 05 МПа ( 0 5 кгс / см2) за 2 5 мин. [7]
При кране машиниста Вестингауза кран двойной тяги на холодном паровозе должен быть перекрыт и запломбирован, а ручка крана машиниста установлена в первое положение и также запломбирована. [8]
Чем отличается комбинированный кран от крана двойной тяги. [9]
На всех холодных паровозах сплотки ручка крана двойной тяги или комбинированного крана должна быть поставлена в положение двойной тяги. Ручка крана машиниста системы Вестингауза должна быть в первом положении. [10]
Перед опробованием выключают электропневматический тормоз и перекрывают кран двойной тяги для проверки плотности тормозной сети. [11]
Кран машиниста связан с напорной магистралью через кран двойной тяги. Этот кран служит для разобщения напорной магистрали от тормозной в вагонах, из которых не производится управление поездом. [12]
 |
Время наполнения цилиндра и отпуска тормоза. [13] |
Концевые, разобщительные, комбинированные краны и краны двойной тяги испытывают на плотность под давлением сжатого воздуха 6 am в открытом и закрытом положении. При обмылива-нии соединения корпуса и крышки со стороны ручки образование мыльного пузыря не допускается. В концевых кранах пробкового типа у контрольного отверстия допускается образование мыльного пузыря, который должен держаться не менее 10 сек. Плотность соединений крана системы Матросова должна быть абсолютной как при открытом, так и при закрытом положении. [14]
Для проверки плотности манжет тормозных цилиндров открывают кран двойной тяги или комбинированный, заряжают тормозную сеть до давления 5 am, на тормозной цилиндр устанавливают манометр и снижают давление в магистрали до нуля. Давление, установившееся в тормозных цилиндрах паровоза и тендера, не должно падать более чем на 0 1 am в 1 мин. [15]
Страницы: 1 2 3 4