Кран - двойная тяга
Cтраница 2
Управляют автотормозами при помощи крана машиниста, кранов двойной тяги, комбинированного и вспомогательного тормоза локомотива. Воздухораспределители, тормозные цилиндры, запасные и дополнительные резервуары, рычажная передача предназначены для торможения и отпуска тормозов. Воздухопровод и арматура тормоза - это тормозная магистраль, соединительные рукава, краны ( разобщительные концевые, разобщительные, выпускные, стоп-краны), пыле-ловки и фильтры. Давление в тормозной магистрали и в главных резервуарах контролируют но воздушным манометрам. [16]
Аналогичная кривая получается при остановке компрессора или перекрытии крана двойной тяги. [17]
Для разобщения воздушного трубопровода между краном машиниста и главным резервуаром применяют кран двойной тяги. Его перекрывают в кабине машиниста второго локомотива при следовании двойной тягой, а также в недействующей кабине многосекционного локомотива или имеющего два пульта управления. При положении ручки крана вдоль трубы кран машиниста сообщается с главным резервуаром, а поперек разобщается. Корпус и крышка его изготовлены из серого чугуна, пробка с проходным отверстием - из латуни или бронзы, ручка - из ковкого чугуна или стали. Пружина из стальной проволоки служит для прижатия пробки к корпусу крана. [18]
Плотность тормозной магистрали тепловоза с давлением 5 am, для чего перекрывают кран двойной тяги или комбинированный кран и наблюдают падение давления по черной стрелке манометра. Падение давления допускается не более 0 2 am в течение 1 мин или 0 5 am в течение 2 5 мин. [19]
К ним относятся: кран машиниста, кран вспомогательного прямодействующего тормоза, кран двойной тяги, манометры и другие приборы. [20]
 |
Кран вспомогательного тормоза локомотива золотникового типа. [21] |
Краны вспомогательного тормоза локомотива транспортируют и хранят так же, как комбинированные и краны двойной тяги. [22]
В кабинах всех локомотивов, следующих в сплотке, ручки разобщительных кранов, кранов двойной тяги, комбинированных и кранов машиниста, а также крана устройства недействующего локомотива должны быть переведены в соответствующие положения, как зто было описано для одиночно следуемого недействующего локомотива в поезде, и в этих положениях запломбированы. При этом все несоединенные концевые рукава воздухопроводов должны быть подвешены на специальные кронштейны и концевые краны этих воздухопроводов закрыты. Соединительные рукава тормозной магистрали должны быть соединены между локомотивами и их концевые краны открыты. После опробования действия автотормозов в сплотке и их нормальной работы сплотка может быть отправлена из депо или завода на станционные пути для дальнейшего следования в пункт назначения. [23]
 |
Схема оборудования приборами управления тормозами электровозов ЧС2 и ЧС4. [24] |
На локомотивах, не оборудованных устройством № 367М блокировки, кран машиниста подключен к питательной магистрали через кран двойной тяги № 377, к тормозной магистрали - через комбинированный кран № 114, а кран вспомогательного тормоза - через разобщительные краны. [25]
При давлении в главном резервуаре 7 am и остановленном насосе сначала испытывают на плотность напорную сеть от ( насоса до крана, перекрывая кран двойной тяги ( при кране машиниста системы Вестингауза) или разобщительный кран ( при кране машиниста системы Казанцева); падение давления в напорной сети не должно быть более 0 5 am в 5 мин. [26]
 |
Принципиальная схема тормоза. [27] |
А; 4 - камера воздухораспределителя; 5 - магистральная часть воздухораспределителя; 6 ( 1) - 6 ( 3) - краны двойной тяги ( разобщительные) усл. Э-1144; 8 - электропневматический клапан автостопа ЭПК-150; 9 ( 1) - 9 ( 11) - кран разобщительный усл. [28]
При пересылке электровозов и моторва-гонных секций одиночным порядком или сплоткой в недействующем состоянии автоматические тормоза их включаются, а комбинированный кран при кране машиниста системы Казанцева или кран двойной тяги при кране машиниста системы Вестингауза перекрывается и пломбируется. [29]
При сдаче электропоезда дежурному по депо или дежурному по пункту оборота машинист должен привести электропоезд в нерабочее состояние: выключить все электрические цепи, опустить токоприемники, отключить рубильник аккумуляторной батареи, затянуть ручной тормоз, перекрыть кран двойной тяги, вставить ключ в ЭПК и записать в книгу ремонта, какой необходим ремонт. Перед сдачей электропоезда машинист и его помощник должны осмотреть состав и спустить влагу из воздушных резервуаров. [30]
Страницы: 1 2 3 4