Cтраница 4
Поэтому перед проверкой плотности сети необходимо обязательно ее зарядить при поездном положении ручки крана машиниста давлением 5 3 - 5 5 кГ / см2 на грузовых локомотивах и 5 - 5 2 кГ / см2 на пассажирских. Если давление в магистрали будет устанавливаться иное, то необходимо его величину отрегулировать в зависимости от типа крана машиниста золотниковым питательным клапаном или редуктором. Когда это будет выполнено, перекрывают кран двойной тяги или комбинированный крап, замечают время и по истечении 1 мин наблюдают по манометру за падением давления в магистрали. Если давление снижается не более 0 2 кГ / см2 за 1 мин или 0 5 кГ / см2 за 2 5 мин, то плотность сети считается достаточной. При большей утечке необходимо неплотности устранить и проверку повторить. [46]
На электропоездах и дизель-поездах ДР после зарядки тормозной сети отключают генератор и включают прожектор и другие потребители электроэнергии. I положение, а разобщительные краны и краны двойной тяги должны быть перекрыты. Ручку тормозного переключателя в головной кабине устанавливают в I положение ( Включено), а в хвостовой кабине - в III положение ( Выключено); в промежуточных кабинах ручка должна находиться во II ( Нейтральное) положении. [47]
При проверке производительности ком-рессоров должны быть включены только главные резервуары и напорная сеть. Отводы к электропневматическим и пневматическим приборам при этом должны быть отключены. Перед началом проверки в обеих кабинах на напорном воздухопроводе перекрывают краны двойной тяги или разобщительные краны. Ручки кранов вспомогательного тормоза локомотива должны находиться в положении отпуска. Если в главных резервуарах имеется сжатый воздух, то его выпускают через спускной кран и наблюдают, при какой величине давления произойдет включение сначала одного, а затем другого компрессора. Если включение компрессоров произойдет при давлении в главных резервуарах 7 5 0 2 кГ / см2, то регулятор давления отрегулирован правильно. После этой проверки останавливают компрессор и снижают давление в главных резервуарах до 6 5 кГ / см2, а затем включают один из компрессоров. Объемы и величины времени наполнения главны. [48]
При проверке подачи компрессоров включают только главные резервуары и напорную сеть. Трубопроводы к электропневматическим и пневматическим приборам при этом отключают. Перед началом проверки в обеих кабинах перекрывают на напорном воздухопроводе краны двойной тяги или разобщительные. Ручки кранов вспомогательного тормоза устанавливают в положение отпуска. Если в главных резервуарах имеется сжатый воздух, то его выпускают через кран и наблюдают, при каком давлении произойдет включение сначала одного, а затем другого компрессора. Если включение компрессоров произойдет при давлении в главных резервуарах ( 0 75 0 02) МПа [ ( 7 5 0 2) кгс / см2 ], значит регулятор давления отрегулирован правильно. После этой проверки выключают компрессоры и снижают давление в главных резервуарах до 0 65 МПа ( 6 5 кгс / см2), а затем включают один из компрессоров. [49]
Переходя из хвостовой кабины в головную, машинист должен проверить по поезду действие тормозов и состояние механической Части тормозов на вагонах поезда. Обнаруженные дефекты устраняются с помощью слесарей-автоматчиков. Придя в головную кабину, необходимо включить компрессоры, открыть кран двойной тяги и затем разобщительный кран на магистральной трубе, открыть кран электропневматического вентиля, отпустить, тормоза, перевести ручку крана машиниста во II положение и зарядить тормозную сеть до установленного давления. [50]
В оставляемой кабине управления ручку тормозного переключателя переводят в III положение ( Выключено), после этого ручку крана машиниста переводят в IV положение и снижают давление в тормозной магистрали на 1 3 - 1 5 кГ / см2, а затем переводят ручку крана в III положение. Когда закончится снижение давления в тормозной магистрали на указанную величину, ручку крана двойной тяги на питательной магистрали переводят в положение двойной тяги, а ручку разобщительного крана на тормозной магистрали переводят в положение разобщения магистрали от крана машиниста. Ручку крана машиниста переводят из III положения в I и перекрывают кран вентиля перекрыши. [51]
После всех этих проверок из хвостовой кабины переходят в головную. При этом в хвостовой кабине ручку тормозного переключателя переводят в положение Выключено, а ручку крана машиниста перемещают в IV положение. Снизив давление в уравнительном резервуаре на 1 3 - 1 5 кГ / см2, перемещают ручку в III положение и, когда закончится выход воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста, перекрывают кран двойной тяги на напорной трубе и разобщительный кран на тормозной магистрали, а ручку крана машиниста переводят в Г положение. [52]
В этом случае в нерабочих кабинах локомотивов ручки кранов машиниста двойной тяги, а также разобщительных кранов на воздухопроводах тормоза должны быть поставлены в соответствующие положения, как это было описано при выполнении работ, связанных с переходом машиниста из одной кабины в другую. Невыполнение требования перевода ручек кранов в положение двойной тяги приведет к потере управления автотормозами поезда с первого локомотива, так как при торможении краном машиниста с первого локомотива будет происходить снижение давления в магистрали, а у локомотива, на котором кран двойной тяги не будет перекрыт, кран машиниста будет питать магистраль, производя отпуск тормозов. Такое положение является недопустимым по безопасности движения поездов. Поэтому контроль за соответствующим положением кранов двойной тяги должен осуществляться со всей тщательностью. [53]
Для экстренного торможения и отключения крана машиниста от магистрального воздухопровода служит комбинированный кран. Он установлен на воздухопроводе, идущем от крана машиниста к тормозной магистрали. По конструкции он похож на кран двойной тяги, но его ручка может занимать три положения. При двух из них выполняются функции, аналогичные крану двойной тяги, а при третьем осуществляется экстренное торможение. [54]
На остановках помощник машиниста открывает автоматические двери и следит за высадкой и посадкой пассажиров. Если платформа расположена на кривых участках пути, помощник машиниста для лучшего обзора состава должен выйти на платформу и убедиться, что посадка окончена и можно отправлять поезд. По прибытии на конечный пункт машинист дает указание своему помощнику открыть двери для высадки пассажиров и снять питание с катушек дверных вентилей. Далее машинист производит служебное торможение автоматическим тормозом, перекрывает кран двойной тяги, ручку крана машиниста ставит в первое положение, реверсивную рукоятку контроллера - в нулевое положение, тормозной переключатель электротормозов - в минусовое положение, затем выключает выключатель управления, опускает токоприемники, в ЭПК вставляет его ключ, включает красные хвостовые сигналы. В пункте оборота после смены машинист записывает в книгу дежурного по пункту оборота все замеченные неисправности оборудования электропоезда. [55]