Кран - двойная тяга
Cтраница 3
Как и на поездах других серий, при приведении в рабочее состояние в кабине управления хвостового вагона выключают все кнопки на пульте, кроме кнопки Освещение в темное время суток, включают кнопки Сигналы верхние и Сигнал нижний, закрывают краны двойной тяги, переключатель тормоза переводят в третье положение. На моторных вагонах поезда все шкафы с высоковольтной аппаратурой надежно закрывают и запирают на ключ. [31]
Отсутствие на ленте такой пики указывает на уменьшенный подъем впускного клапана крана машиниста, увеличение отверстия диаметром 0 9 мм в кране № 222 и 1 6 мм в кране № 394 или неполное открытие сечения в устройстве № 367М блокировки или в пробках крана двойной тяги и комбинированном кране. [32]
Затем перекрывают краны двойной тяги или комбинированный и проверяют плотность тормозной сети по стрелке магистрального манометра. Падение давления в магистрали с 5 кГ / см не должно быть более 0 2 кГ / сж2 в 1 мин. [33]
Этот кран расположен на питательной магистрали между главными резервуарами и краном машиниста и служит для включения или отключения последнего. На электроподвижном составе краны двойной тяги устанавливают на трубах, идущих от питательной и тормозной магистралей, для отключения кранов машиниста в недействующих кабинах. Ручка крана, расположенная вдоль трубы, соответствует открытому положению, поперек - закрытому. На квадрате пробки 3 имеется риска, соответствующая закрытому и открытому положениям ручки. В корпусе крана ниже крышки 5 имеется резьбовое отверстие диаметром 1 / 4 для присоединения трубки к манометру. [34]
Для этого в кабине управления закрывают кран двойной тяги при кране машиниста усл. Казанцева; кран вспомогательного тормоза должен находиться в положении отпуска. Запускают дизель и проверяют процесс переключения компрессора с помощью регулятора давления на холостой ход. На двухсекционных тепловозах ( ТЭ2, ТЭЗ и др.) останавливают дизель первой секции и запускают дизель второй секции, а соответственно и второй компрессор. Далее открывают по очереди спускные краны главных резервуаров и выпускают из них воздух до момента включения компрессора на рабочий ход при помощи регулятора давления. [35]
При прицепке в голову поезда локомотива-толкача для следования на один или несколько перегонов управление тормозами поезда осуществляет машинист локомотива-толкача. При этом машинист второго локомотива ручку крана двойной тяги или комбинированного переводит в положение двойной тяги, в чем должен убедиться машинист локомотива-толкача. После зарядки тормозной сети поезда и сокращенного опробования тормозов поезд может быть отправлен со станции. По прибытии на станцию, где будет произведена отцепка локомотива-толкача, машинист ведущего локомотива после отцепки толкача должен перевести ручку крана двойной тяги или комбинированного в поездное положение, зарядить тормозную сеть от своего локомотива и проверить плотность тормозной сети поезда по главным резервуарам. Время, которое зафиксировано в справке ВУ-45, не должно при проверке отличаться более или менее чем на 20 %, если объем главных резервуаров был одинаков у двух локомотивов, в противном случае это время должно быть изменено в соответствии объема главных резервуаров локомотива, оставшегося с поездом. Затем произвести торможение снижением давления в магистрали на 0 6 - 0 7 кГ / см2 и после отпуска, а помощник машиниста должен проверить действие автотормозов у первых пяти вагонов в голове поезда. В пути при развитии скорости машинист обязан проверить автотормоза на эффективность их действия. Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки автотормозов на эффективность, машинист ведущего локомотива не произведет этой проверки, то машинист второго локомотива обязан по рации потребовать от машиниста ведущего локомотива произвести эту проверку, а при отсутствии рации дать сигнал - один длинный свисток как требование произвести эту проверку. [36]
Устройство блокировки тормозов предназначено для включения и выключения управления пневматическими тормозами при смене кабин управления. При отсутствии этого устройства для аналогичной цели применяются кран двойной тяги и комбинированный. [37]
Определяют утечку воздуха из уравнительного резервуара - падение давления при постановке ручки крана машиниста в положение IV не должно превышать 0 1 кгс / см2 в течение 3 мин. Проверяют плотность тормозной сети, начиная проверку с нормального зарядного давления: перекрывают кран двойной тяги или комбинированный кран - падение давления допускается не более 0 2 кгс / см2 за 1 мин, или 0 5 кгс / см2 в течение 2 5 мин. Чувствительность воздухораспределителей считают достаточной, если они при этом сработают и не дадут самопроизвольного отпуска. Проверяют действие тормоза при отпуске, устанавливая ручку крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а также действие вспомогательного тормоза. [38]
Полное опробование электропневматических тормозов производят на станциях формирования и оборота пассажирских поездов. При этом для проверки плотности тормозной магистрали в присутствии осмотрщика-автоматчика перекрывают комбинированный кран ( или кран двойной тяги) и по истечении 20 с замеряют падение давления воздуха в магистрали - оно не должно превышать 0 2 кгс / см2 в 1 мин, или 0 5 кгс / см2 в 2 5 мин. [39]
В этом случае в нерабочих кабинах локомотивов ручки кранов машиниста двойной тяги, а также разобщительных кранов на воздухопроводах тормоза должны быть поставлены в соответствующие положения, как это было описано при выполнении работ, связанных с переходом машиниста из одной кабины в другую. Невыполнение требования перевода ручек кранов в положение двойной тяги приведет к потере управления автотормозами поезда с первого локомотива, так как при торможении краном машиниста с первого локомотива будет происходить снижение давления в магистрали, а у локомотива, на котором кран двойной тяги не будет перекрыт, кран машиниста будет питать магистраль, производя отпуск тормозов. Такое положение является недопустимым по безопасности движения поездов. Поэтому контроль за соответствующим положением кранов двойной тяги должен осуществляться со всей тщательностью. [40]
По прибытии электропоезда в депо или пункт оборота для ремонта или отстоя машинист приводит его в нерабочее состояние. Для этого в строго определенном порядке в кабине управления головного вагона выполняют следующее: реверсивную и главную рукоятки контроллера ставят в нулевое положение, вынимают реверсивную рукоятку и отпускают кнопку безопасности, ручку крана машиниста устанавливают в I положение и перекрывают краны двойной тяги и разобщительный, отключают выключатель цепи управления и быстродействующий ( воздушный) выключатель, опускают токоприемники ( нажатием на соответствующую кнопку), выключают тормозной переключатель, все кнопки на пульте и на задней стенке кабины, локомотивную сигнализацию. [41]
Во всех случаях машинист лично проверяет правильность соединения рукавов ( или штепсельных разъемов электропневматического тормоза), открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и убеждается в правильности сцепления автосцепки локомотива с первым вагоном состава. Перед следованием локомотивов многократной тягой машинисту первого локомотива надо убедиться, кроме того, в правильности сцепления локомотивов, соединении между ними рукавов и открытии концевых кранов, а также в том, что на остальных локомотивах ручка - комбинированного крана ( или крана двойной тяги) переведена в положение двойной тяги. Когда это будет проверено, машинисту первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов следует убедиться в том, что в нерабочих кабинах локомотивов ( яа электровозах и тепловозах) ручка крана машиниста усл. При этом на питательной магистрали кран должен быть перекрыт, ручка комбинированного крана на тормозной магистрали должна находиться в положении двойной тяги, а ручка крана вспомогательного тормоза - в тормозном положении. [42]
 |
Кран двойной тяги. [43] |
Завод-поставщик на корпусе крана ставит товарный знак предприятия, условный номер изделия, месяц и год его выпуска. Резьбу крана, а также обработанные поверхности покрывают антикоррозионной смазкой. Для транспортировки краны двойной тяги упаковывают в ящики. При этом их присоединительные и другие отверстия закрывают заглушками, пробками или колпачками. Упаковка должна обеспечить предохранение крана от повреждений. В каждый ящик вкладывают упаковочный лист. На ящике, вес которого должен быть не более 80 кг, наносят наименование или товарный знак предприятия-поставщика, обозначение кранов, их количество, год и месяц изготовления. Допускается транспортировка кранов в контейнерах и железнодорожных вагонах без упаковки при условии полного обе-спечения сохранности их от повреждений. Поставляемые краны должны сопровождаться документами, удостоверяющими соответствие их требованиям установленного на них стандарта. [44]
Для экстренного торможения и отключения крана машиниста от магистрального воздухопровода служит комбинированный кран. Он установлен на воздухопроводе, идущем от крана машиниста к тормозной магистрали. По конструкции он похож на кран двойной тяги, но его ручка может занимать три положения. При двух из них выполняются функции, аналогичные крану двойной тяги, а при третьем осуществляется экстренное торможение. [45]
Страницы: 1 2 3 4