Тяжелый кран

Cтраница 2

Развивающееся на заводе производство тяжелых кранов, главным образом металлургических, вызвало необходимость в таких ходовых колесах, которые могли бы воспринимать более высокие нагрузки, чем колеса, показанные на фиг. [16]

Иногда возникает необходимость модернизации тяжелых кранов большой грузоподъемности с целью увеличения грузового момента. [17]

Одноэтажное многопролетное здание. [18]

Каркас таких зданий состоит из железобетонных или, при тяжелых кранах, из стальных колонн ( стоек), соединенных между собой в поперечном направлении несущими конструкциями покрытия. [19]

Ленточный тормоз с гидравлическим управлением.| Схема конического грузоупорного тормоза. [20]

На рис. 24 - 34 показана конструкция комбинированного управляемого тормоза тяжелых кранов с электромагнитом постоянного тока. Рычаги тормоза расположены горизонтально и имеют ось вращения на вертикальной стойке станины тормоза. При обесточенном электромагните / тормоз замкнут действием пружины 3, установленной в центре электромагнита. При включении тока сердечник электромагнита притягивается к якорю 2, прикрепленному к станине. Под действием размыкающей пружины 6 рычаги расходятся и тормоз размыкается. [21]

Схема расчета крайней колонны цеха. [22]

В колоннах с большой длиной надкрановой части / 2 и при тяжелых кранах ( Qc100 т) высота сечения надкрановой части может оказаться больше 500 мм. [23]

На рис. 159, б показана конструкция пружинного буфера, устанавливаемого на тяжелых кранах. Этот буфер имеет четыре пружины - две внутренние и две наружные. Направление навивки каждой пары пружин - встречное, чтобы устранить влияние закручивания торцов пружин при их нагружении. В пружинных буферах большая часть кинетической энергии удара переходит в потенциальную энергию сжатия пружины, поэтому работа пружинного буфера сопровождается отдачей, что является нежелательным явлением. Кроме того, пружинные буферы довольно громоздки. [24]

Схемы крепления колест. [25]

Как правило, башенные краны при работе опираются на четыре, восемь, а тяжелые краны даже на 32 ходовых колеса. При наличии восьми или большего числа колес последние объединены в ходовые балансирные тележки. Это делается для того, чтобы при работе на плохо уложенных или деформированных крановых путях выровнять нагрузки на отдельные колеса. [26]

Ориентировочные массы.| Подкрановые конструкции по крайним рядам колонны.| Подкрановые конструкции по средним рядам колонн. [27]

В табл. 10.18 приведен ориентировочный расход стали на разрезные и неразрезные сварные балки под некоторые тяжелые краны. Для неразрезных балок показана масса балки на один пролет исходя из средней массы 1 м балки. [28]

Подкраново-подстропильные фермы ( ППФ) целесообразно применять при больших пролетах ( 24 м и более) и тяжелых кранах. Благодаря возможности развития высоты подкраново-подстро-пильной фермы вверх, а также использованию принципов совмещения функций и концентрации материала подкраново-подстропильная ферма экономичнее по затрате стали, чем подкрановая балка и подстропильная ферма, выполненные раздельно. [29]

Типы сечений сплошных составных подкрановых балок. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5