Разобщительный кран
Cтраница 4
На автомобильных кранах используют разобщительные краны тормозных систем базовых автомобилей. В корпусе 3 крана выполнены два взаимно перпендикулярных сквозных канала. К горизонтальному каналу подсоединены концы трубопроводов. В закрытом положении пробка 4, имеющая в средней части выточку, перекрывает горизонтальный канал, при повороте пробки ручкой 5 левая и правая полости канала сообщаются между собой через выточку. [46]
Питание включают поворотом ручки разобщительного крана, установленного на ресивере над подножкой кабины автомобиля. [47]
Питание включается поворотом ручки разобщительного крана, установленного на ресивере над подножкой кабины автомобиля. [48]
После закрепления новой трубы открывают разобщительный кран и проверяют плотность соединений обмыливанием. Для проверки трубы от двухкамерного резервуара к тормозному цилиндру необходимо произвести торможение. [49]
По окончании крановых работ перекрывают разобщительный кран 18, установленный в пневмосистеме базового автомобиля, во избежание утечек воздуха при перегоне крана. [50]
Перед сменой колодки необходимо перекрыть разобщительный кран, выпустить через выпускной клапан воздух из запасного и рабочего резервуаров и с помощью ломика-лапы вынуть чеку, соединяющую колодку с башмаком. Затем, отжав башмак от колеса ломиком, снять старую колодку и поставить новую, закрепив ее чекой. [51]
После окончания регулировки нужно открыть разобщительный кран и после зарядки произвести торможение для проверки величины выхода штока поршня тормозного цилиндра. [52]
 |
Упрошенная схема пневматического привода тормозов автомобилей КамАЗ. [53] |
Из этого же контура через разобщительный кран 12, соединительную головку / / и клапан 13 управления тормозами прицепа получает питание пневматический привод тормозов прицепа. [54]
Из тормозной магистрали воздух через разобщительный кран 31 и обратный клапан 32 попадает также в питательную магистраль и заряжает один главный резервуар. Тормозные цилиндры сообщены с атмосферой через кран вспомогательного тормоза усл. [55]
При проверке производительности насосов перекрывают разобщительный кран на напорной трубе от главного резервуара и приводят насос в действие на малое число ходов при открытых спускных кранах. После прогрева насоса и удаления из его цилиндров конденсата спускные краны закрывают и на малом числе ходов повышают давление в главных резервуарах до 2 кГ / см2, что необходимо для создания воздушной подушки и предупреждения ударов поршней о крышки и средние части насоса. [56]
Кроме того, необходимо перекрыть разобщительный кран на напорном воздухопроводе у главных резервуаров, с тем чтобы отключить группу резервуаров, оставив из них только один, который будет заряжаться от тормозной сети поезда через устройство недействующего локомотива давлением, равным зарядному давлению в магистрали поезда. Этот воздух необходим для создания давления в тормозных цилиндрах от автоматического тормоза недействующего локомотива при торможениях. [57]
От воздушного баллона 3 через разобщительный кран 2 и вращающееся соединение 1 сжатый воздух проходит через пневмоклапан 9 к пнев-мокамере 6 управления сцеплением. Клапан, служащий для автоматического выключения сцепления при срабатывании ограничителя грузоподъемности, включен в электрическую цепь ограничителя. В рабочем положении обмотки электромагнита обесточены и впускное отверстие клапана 5 перекрыто. Сжатый воздух от пневмоклапана 9 проходит через пневмоклапан 4 к пневмокамере сцепления. При срабатывании ограничителя грузоподъемности ток проходит через обмотки электромагнита клапана и впускное отверстие открывается. Сжатый воздух, минуя пневмоклапан 9, проходит через клапан 5 и пневмоклапан 4 к пневмокамере 6, которая выжимает сцепление, отключая трансмиссию крана от двигателя. [58]
В качестве разобщительных кранов используют разобщительные краны тормозных систем базовых автомобилей. В корпусе 3 крана выполнены два взаимно перпендикулярных сквозных канала. [59]
Трубопроводы, корпуса и ручки разобщительных кранов и кранов управления рабочими органами пневматической системы, воздушной магистрали окрашивают в голубой цвет, трубопроводы и фильтры гидравлических систем - в красно-коричневый, трубопроводы и фильтры топливных систем дизелей и двигателей внутреннего сгорания - в бледно-желтый или кремовый, а выхлопные системы двигателей - в серый или бесцветный или серебристый цвет. Аккумуляторные ящики окрашивают в серый или черный цвет. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5