Велосипедный кран

Cтраница 4

Вертикальные ходовые колеса перемещаются по железнодорожному рельсу. Верхний горизонтальный путь перемещения состоит из двух швеллерных или двутавровых балок. В небольших велосипедных кранах нижние опорные ролики не устанавливаются, горизонтальное усилие Н1 воспринимается рельсом через реборды ходовых вертикальных колес. [46]

Отделение находится на продолжении колесопрокатного цеха. Здесь производится закалка обода качения колеса обрызгиванием. Закаленные колеса направляются мостовым и велосипедным краном 3 в колодцы 4 для отпуска. [47]

Различные конструктивные решения опор представлены в книгах [8, 15, 20] и др. В стационарных кранах с вращающейся колонной и в настенных кранах, а также в верхних опорах велосипедных кранов и стационарных кранов на неподвижной колонне используют подшипники качения, чаще всего радиальные сферические двухрядные. В качестве нижней опоры в велосипедных кранах и стационарных кранах на неподвижной колонне используют обойму с горизонтальными роликами. [48]

Велосипедные краны устанавливаются в цехах со стесненными габаритами, где невозможно установить настенный консольный или мостовой кран; они передвигаются по рельсу, уложенному на полу цеха. В современных просторных цехах с высокими потолками велосипедные краны не применяются, так как они занимают полезную площадь цеха и проигрывают по сравнению с мостовыми кранами. Конструкции настенных консольных поворотных кранов и велосипедных кранов весьма схожи. [49]

Концевая балка моста крана с балансирами. [50]

Выбор типа рельса зависит от режима работы крана, от типа и величины давления ходовых колес. Использование конических колес предопределяет установку рельсов со скругленными головками. Для цилиндрических колес основными типами являются железнодорожные и крановые рельсы. Рельсы из квадратной и полосовой стали применяют для кранов сравнительно небольшой грузоподъемности и при отсутствии специальных рельсов. Железнодорожные, козловые, портальные и велосипедные краны передвигаются главным образом по железнодорожным рельсам. [51]

В ходовой части мостов и тележек кранов, предназначенной для рельсового передвижения, применяются различные типы ходовых колес. В соответствии с требованиями правил Госгортехнадзора ходовые колеса выполняются или устанавливаются так, чтобы исключалась возможность схода колес с рельсов. Основным типом ходовых колес являются колеса с двумя боковыми выступами - ребордами. На мостовых, консольных и велосипедных кранах допускается использование и безребордных колес, но с обязательной установкой дополнительных горизонтальных роликов, удерживающих колеса крана на рельсах. [52]

Из бункеров компоненты шихты проходят дозирующие аппараты и подаются в технологические аппараты винтовыми конвейерами и элеваторами. Сформованные валюшки перегружаются на подвесной цепной конвейер и поступают в прессы для формования труб. Отформованные трубы поступают на круговой конвейер, с которого их снимают поворотным краном на справочный станок, после которого трубы с помощью электроперегружателя подвешиваются на сушильный конвейер и транспортируются в конвейерную установку и далее в обдувочную и глазуровочные установки. С конвейера трубы снимают велосипедным краном и укладывают на обжиговые вагонетки. [53]

Типы стреловых кранов. [54]

На рис. 55, д представлен кран велосипедного типа. Такой кран имеет в основании два колеса, расположенных в одной плоскости и перемещающихся по одному рельсу. Эти краны обычно полноповоротные и снабжаются механическим приводом рабочих механизмов. В верхней части ферма крана снабжается горизонтальными роликами, опирающимися на направляющие, удерживающие кран в вертикальном положении. Для повышения устойчивости крана его снабжают противовесом. При помощи велосипедного крана обслуживается прямоугольная площадь шириной, соответствующей двум вылетам. [55]

Для рельсового пути используют два типа механизмов передвижения: с приводными колесами - первый тип и с канатной или цепной тягой - второй тип. Все элементы механизма передвижения первого типа размещены на движущейся раме грузоподъемной машины или тележки. Механизм передвижения второго типа отличается установкой двигателя и передач за пределами тележки. Механизмы передвижения с приводными колесами в свою очередь подразделяются на механизмы для двухрельсовых путей и механизмы для однорельсовых путей. Большинство кранов и тележек передвигается по двухрельсовым путям. Однорельсовые пути имеют консольные и велосипедные краны, подвесные тележки и тали. [56]

Страницы: 1 2 3 4