Крюковой кран
Cтраница 3
Основные типы механизмов подъема ( лебедок) крюковых кранов даны на рис. VI.2.1, а-е. Двигатель соединен с редуктором упругой муфтой с тормозным шкивом ( рис, VI 2.1, а-г), шкив ставят на вал редуктора [ 0.511. Соединение двигателя и редуктора валом-вставкой 7 с зубчатыми полумуфтами ( рис. VI.2.1, д) улучшает равномерность нагрузки колес Тележки крана мостового типа от ее веса. За счет применения фланцевого двигателя ( рис. VI.2.1, е) и встроенной в специальный редуктор зубчатой муфты уменьшаются габаритные размеры лебедки. [31]
Такое стыковое соединение может быть рекомендовано для крюковых кранов общего назначения грузоподъемностью до 10 т при расположении стыка в пределах 0 25 длины пролета крана от концевой балки. [32]
Мостовые краны-штабелеры являются более сложными машинами, чем крюковые краны общего назначения. Для обеспечения безопасности при их эксплуатации используют различные приборы, устройства и блокировки. Прежде всего мостовые краны-штабелеры оборудуют всеми приборами безопасности и блокировками, которые регламентированы Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзо-ра СССР. Так, предусмотрены конечные выключатели всех крайних положений крана и его подвижных элементов. [33]
 |
Общий вид крана КК-32. [34] |
Козловой кран КК-32 ( рис. 158) - крюковой кран общего назначения, используется главным образом для погрузочно-разгрузочных и складских работ. Грузоподъемность крана 32 т, кроме того, кран имеет вспомогательный крюк на 8 т, установленный на основной грузовой тележке. [35]
Механизмы передвижения и подъема кранов-штабелеров отличаются от механизмов крюковых кранов наличием второй скорости. Краны малой грузоподъемности, управляемые с пола, имеют обычно двухскоростной механизм передвижения моста и односкоростной механизм передвижения тележки. Краны, управляемые из кабины, оснащают двухскоростными механизмами передвижения моста и тележки. На тяжелых кранах-штабелерах, а также при высоких скоростях передвижения применяют специальные приводы с регулированием скоростей. [36]
Одноканатные грейферы, представляя полезное и ценное сменное оборудование обычного крюкового крана для работы его на сыпучем материале, значительно уступают по гибкости работы и производительности грейферам двухканатной системы. [37]
Исключение может быть допущено при погрузке и разгрузке полувагонов крюковыми кранами, из кабины которых хорошо обозревается площадь пола полувагона и имеется возможность рабочему отойти от висящего на крюке груза на безопасное расстояние. Такие работы должны производиться по технологии, утвержденной министерством, в ведении которого находятся предприятия, производящие погрузку и разгрузку полувагонов, или предприятием по согласованию с органом технадзора. [38]
Исключение может быть допущено при погрузке и разгрузке полувагонов крюковыми кранами, если из кабины хорошо обозревается площадь пола полувагона и рабочий может отойти от висящего на крюке груза на безопасное расстояние. Такие работы должны производиться по технологии, утвержденной министерством, в ведении которого находятся предприятия, производящие погрузку и разгрузку полувагонов или предприятием по согласованию с органом технадзора. [39]
Приведенные в табл. 32 барабаны предназначены для установки на мостовых электрических крюковых кранах со сдвоенными полиспастами - барабаны имеют правую и левую симметричные нарезки под стальные канаты. [40]
После реконструкции ( изменение привода, удлинение стрелы, переоборудование крюковых кранов на грейферные и другие изменения, вызывающие увеличение нагрузок на сборочные единицы и рабочие элементы крана) кран подлежит перерегистрации. [41]
Приводные грейферы, так же как и одноканатные, являются оборудованием крюковых кранов, но в отличие от них работают по схеме двухканатных ( четырех-канатных) грейферов. Замыкающий канат при зачерпывании и разгрузке приводится механизмом, связывающим головку грейфера с его траверсой. [42]
На рис. 31 приведены три схемы таких механизмов, применяемых в крюковых кранах общего назначения. В схеме по рис. 31, а колеса, имеющие зубчатые венцы, свободно вращаются на неподвижных осях, закрепленных в раме тележки, первые передачи ( одна или две) помещены в масляную ванну. Однако такое крепление оси затрудняет доступ ко втулкам колеса; наличие зубчатых венцов, связанных с колесом, создает опасность повреждения и преждевременного износа последней передачи, что является существенным недостатком схемы. Практика эксплуатации большого числа кранов, работающих в таких тяжелых условиях, какие имеют место в цехах металлургических заводов, все же показала удовлетворительную работу механизмов, выполненных по этой схеме. [43]
Предприятие до начала реконструкции грузоподъемного крана в целях изменения привода, переоборудования крюковых кранов на грейферные или магнитные, увеличения пролета, удлинения стрелы, увеличения высоты подъемы груза, усиления крана для увеличения его грузоподъемности, изменения паспортного режима, уменьшения грузовой или собственной устойчивости стрелового крана, а также в других целях должно получить разрешение ( лицензию) на проведение данных работ в местных органах госгортехнадзора. Разрешение на реконструкцию грузоподъемной машины может быть выдано только тем предприятиям, которые обеспечены техническими средствами для выполнения нербходимых по реконструкции работ и контроля качества сварных соединений в соответствии с нормативной документацией, государственными стандартами и правилами, а также с наличием подготовленных специалистов для выполнения этих работ. [44]
Страницы: 1 2 3 4