Комбинированный кран

Cтраница 1

Комбинированный кран 4 служит для введения пробы газа с помощью медицинского шприца через самоуплотняющуюся мембрану, расположенную в кране, и для направления потока газа-носителя в одну из разделительных колонок. [1]

Конструктивная схема комбинированного тормозного крана обеспечения торможения автомобиля-тягача, а затем - прицепа. [2]

Комбинированный кран состоит из двух секций, каждая из которых включает уравновешивающую пружину ( 2 или 7), подвижный стакан ( 4 или 9), закрепленный в гибкой диафрагме ( 3 или 8), запорно-регулирующий элемент ( 5 или 10), а также вспомогательные пружины. Запорно-регулирующие элементы ( 5 и 10) каждой секции представляют собой два конических клапана, соединенных общим штоком. Причем правый клапан каждой секции в дальнейшем будем называть впускным, а левый - выпускным. [3]

Регулятор давления автомобиля МАЗ-500. [4]

Комбинированный кран конструктивно схож с одинарным. Нижняя полость его управляет тормозами автомобиля-тягача, а верхняя - тормозами прицепа. [5]

Унифицированный комбинированный тормозной кран. [6]

Комбинированный кран конструктивно схож с одинарным. Нижняя полость его управляет тормозами тягача, а верхняя - тормозами прицепа. При отпущенной педали тормозные камеры колес соединены с атмосферой, так как седло оторвано от выпускного клапана. [7]

Комбинированные краны проверяют на совпадение отверстий в пробке и корпусе крана, а устройство № 367М блокировки тормозов - на проходимость через него сжатого воздуха по падению давления в главных резервуарах за определенное время в зависимости от их объема. [8]

Комбинированный кран позволяет получать дополнительное разбавление дозируемой пробы за счет калиброванного объема 5 второго крана. При работе крана отбор проб газа производится через один или оба открытых крана. При этом пробы перемешиваются и разбавляются, а затем поступают на выход дозатора. [9]

Время наполнения цилиндра и отпуска тормоза. [10]

Концевые, разобщительные, комбинированные краны и краны двойной тяги испытывают на плотность под давлением сжатого воздуха 6 am в открытом и закрытом положении. При обмылива-нии соединения корпуса и крышки со стороны ручки образование мыльного пузыря не допускается. В концевых кранах пробкового типа у контрольного отверстия допускается образование мыльного пузыря, который должен держаться не менее 10 сек. Плотность соединений крана системы Матросова должна быть абсолютной как при открытом, так и при закрытом положении. [11]

Кран вспомогательного тормоза локомотива золотникового типа. [12]

На комбинированные краны среднесетевые нормы расхода на 1 млн. км пробега для различных серий локомотивов установлены в пределах 0 2 - 0 6 шт. [13]

Чем отличается комбинированный кран от крана двойной тяги. [14]

Нижняя секция комбинированного крана управляет тормозами автомобиля-тягача. При движении автомобиля без торможения пружина 7 находится практически без сжатия. Впускной клапан закрыт, а выпускной открыт, а полость Б через отверстие в стакане 9 соединена с атмосферой. Следовательно, давление р, направляемое в пневмоцилиндры равно ртм, т.е. торможение отсутствует. При нажатии водителем на педаль тормоза полый шток 6 смещается вправо. Причем это смещение пропорционально усилию на педаль. Следовательно, сила, с которой сжимается пружина 7, также пропорциональна усилию на педаль. Подвижный стакан 9 под воздействием пружины 7 сдвигается вправо, выпускной клапан запорно-регулирующего элемента 10 закрывается, а впускной - открывается. Поэтому давление р будет пропорционально силе сжатия пружины 7, а следовательно, и усилию на педали управления. Таким образом, давление р, направляемое от комбинированного крана к тормозным пневмоцилиндрам автомобиля-тягача, будет всегда пропорционально усилию на педаль тормоза. [15]

Страницы: 1 2 3 4