Комбинированный кран

Cтраница 4

Если при ведении пассажирского поезда по спуску будет произведено экстренное торможение стоп-краном из вагона, необходимо ручку крана машиниста или комбинированного крана перевести в положение экстренного торможения и привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива. Если после закрытия стоп-крана машинист получил сигнал отправления и причин к дальнейшей стоянке поезда нет, необходимо автоматические тормоза отпустить и зарядить тормозную сеть до установленного давления. Если остановка поезда произошла на спуске и стоянка будет длительная, то, кроме приведения в действия вспомогательного тормоза локомотива, приводят в действие ручные тормоза и при необходимости под колеса вагонов подкладывают тормозные башмаки, после чего отпускают автоматические тормоза и на весь период стоянки держат их заряженными установленным давлением. Перед отправлением дается сигнал об отпуске ручных тормозов. [46]

На блокировочном устройстве тормозов смонтирован также комбинированный кран 8, ручка которого имеет те же положения, что и у обычного комбинированного крана: вверх - открыт, налево - закрыт, направо - экстренное торможение. [47]

Контакты сигнализатора. [48]

При ремонте от кронштейна 3 ( рис. 174) отделяют на локомотиве переключательное устройство 5 и передают в автоматный цех, в котором это устройство, комбинированный кран и сигнализатор разбирают, детали их очищают от различных отложений, каналы прочищают и продувают сжатым воздухом. Изношенные резиновые уплотнения клапанов заменяют новыми. Прокладки между корпусом и переключательным устройством, корпусом комбинированного крана и сигнализатора при наличии набухания или заужения в них проходных отверстий должны быть заменены новыми из маслостойкой и морозостойкой резины. Пробка или втулка пробки комбинированного крана при наличии задиров, рисок или наличии пропуска воздуха должна быть проверена на станке, а затем притерта по месту. [49]

Схема оборудования приборами управления тормозами электровозов ЧС2 и ЧС4. [50]

На локомотивах, не оборудованных устройством № 367М блокировки, кран машиниста подключен к питательной магистрали через кран двойной тяги № 377, к тормозной магистрали - через комбинированный кран № 114, а кран вспомогательного тормоза - через разобщительные краны. [51]

При переходе в другую кабину управления на локомотивах, не оборудованных устройством № 367М блокировки, машинист производит экстренное торможение краном машиниста и после полной разрядки магистрали ручку комбинированного крана переводит в положение двойной тяги. Ручку вспомогательного крана № 254 переводит в последнее тормозное положение и, когда в тормозных цилиндрах установится предельное давление, перекрывает разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам и убеждается в их плотности. [52]

Величина свободного хода тормозной педали должна быть у автомобиля ГАЗ-53А равной 8 - 13 мм, у ЗИЛ-130 при установке одинарного крана - 10 - 25 мм, а при установке комбинированного крана - 40 - 60 мм. [53]

Если давление в магистрали снижается медленно или совсем не снижается, то причиной этого может быть неправильная насадка ручки на квадрат пробки крана или неполное открытие отверстия в пробке по отношению к отверстию в корпусе комбинированного крана. [54]

В пассажирских и пригородных поездах, состоящих из 7 вагонов и менее, отпуск тормозов после служебного торможения производится с выдержкой ручки крана в I положении 1 - 2 с, а после экстренного - перекрывают комбинированный кран, заряжают уравнительный резервуар до давления 5 0 кгс / см2 и кран открывают. [55]

Если на первом локомотиве произойдет повреждение тормозного оборудования и не будет возможности управлять тормозами поезда, то в этом случае машинист первого локомотива должен подать сигнал остановки ( или при необходимости сигнал общей тревоги) и перекрыть комбинированный кран, а машинист второго локомотива должен применить экстренное торможение. После этого машинист первого локомотива оставляет ручку крана на магистральном воздухопроводе в положении двойной тяги и передает управление тормозами машинисту второго локомотива. [56]

Отсутствие на ленте такой пики указывает на уменьшенный подъем впускного клапана крана машиниста, увеличение отверстия диаметром 0 9 мм в кране № 222 и 1 6 мм в кране № 394 или неполное открытие сечения в устройстве № 367М блокировки или в пробках крана двойной тяги и комбинированном кране. [57]

При передаче управления поездом машинисту второго локомотива или при переходе для управления им во вторую кабину необходимо произвести на первом и втором локомотивах, а также в оставляемой кабине ведущего локомотива все работы, связанные с обеспечением нормальной работы тормозов, а именно: машинист первого локомотива обязан перевести ручку комбинированного крана в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста поставить в VI положение. Машинист второго локомотива в своей рабочей кабине переводит ручку крана машиниста в I положение, открывает комбинированный кран и заряжает тормозную сеть поезда при поездном положении ручки крана машиниста. [58]

При пересылке тепловозов в недействующем состоянии в системе автотормоза нужно перекрыть и запломбировать ( см. рис. 25) разобщительные краны 6 ( 1), 6 ( 2), 6 ( 3), 9 ( 2), 9 ( 5), 9 ( 6), 9 ( 7), 9 ( 9), 25, 29, комбинированный кран 20, сливные краны. [59]

Страницы: 1 2 3 4