Комбинированный кран

Cтраница 2

После этого перекрывают комбинированный кран и ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Это время не должно быть менее 2 мин. [16]

Затем ручку 2 комбинированного крана переводят в положение двойной тяги и перекрывают разобщительный клапан на питательной магистрали. [17]

Положение ручки и пробки комбинированного крана. [18]

Свободную проходимость воздуха через комбинированный кран можно проверять аналогично проверки блокировки тормозов усл. [19]

После этой проверки ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста усл. IV положения в поездное. Затем открывают комбинированный кран и проверяют автотормоза на чувствительность к отпуску. [20]

Несколько иначе работает верхняя секция комбинированного крана. Пневмоцилиндры прицепа, как было отмечено ранее, являются пневмодвигателями обратного действия, т.е. тормозные усилия у них обеспечиваются за счет силовых пружин, а растормаживание - за счет сжатого воздуха. При движении автомобиля без торможения пружина 2 также находится практически без сжатия. Выпускной клапан закрыт, а впускной открыт, и полость А сообщается с входной полостью. Следовательно, давление рг, направляемое в пневмоцилиндры, равно рвх. А так как они являются пневмоцилиндрами обратного действия, то торможение отсутствует. При нажатии водителем на педаль тормоза шток 1 смещается влево. Причем это смещение пропорционально усилию на педаль и сила, с которой сжимается пружина 2, также пропорциональна этой величине. Подвижный стакан 4 и запорно-регулирующий элемент 5 под воздействием вспомогательных пружин перемещается влево, впускной клапан запорно-регулирующего элемента 5 закрывается, а выпускной - открывается. [21]

Принципиальная схема подготовки коксового газа для анализа на бензольные углеводороды. [22]

На входе в приемниик газоанализатора установлен комбинированный кран, позволяющий пропускать через рабочую камеру эталонную газовую смесь и продувать камеру азотом при установке нулевого положения. [23]

На блокировочном устройстве тормозов смонтирован также комбинированный кран 8, ручка которого имеет те же положения, что и у обычного комбинированного крана: вверх - открыт, налево - закрыт, направо - экстренное торможение. [24]

Проверяют правильность и надежность насадки ручки комбинированного крана и свободное перемещение пробки в корпусе крана. С этой целью ручку комбинированного крана из поездного положения перемещают в положение двойной тяги, а затем в положение экстренного торможения и наблюдают по манометру за снижением давления в магистрали с 5 кГ / см2 до нуля. [25]

Чем отличается кран двойной тяги от комбинированного крана. [26]

После этого перекрывают кран двойной тяги или комбинированный кран ( в зависимости от типа крана машиниста) и по истечении 1 мин наблюдают по манометру за падением давления в магистрали. Плотность тормозной сети считается достаточной, если давление снижается не более 0 02 МПа 0 2 кгс / см2) в 1 мин или 0 05 МПа ( 0 5 кгс / см2) за 2 5 мин. [27]

На автомобилях, работающих с прицепом, устанавливается комбинированный кран, обеспечивающий управление тормозами автомобиля и прицепа. [28]

Для фоверки перекрывают кран двойной тя ги или комбинированный кран и по манометру наблюдают за падением давления воздуха в тормозной магистрали от нормального зарядного давления. Оно должно быть не более 0 02 МПа ( 0 2 кгс / см2) за 1 мин или 0 05 МПа ( 0 5 кгс / см2) за 2 5 мин. [29]

По согласованию с заказчиком и органами надзора могут изготавливаться комбинированные краны с чугунным корпусом и с латунной или бронзовой пробкой. [30]

Страницы: 1 2 3 4