Комбинированный кран

Cтраница 3

От нижней секции 10 ( см. рис. 13.3.) комбинированного крана 9 воздух направляется к тормозным пневмоцилиндрам 14 автомобиля-тягача. В качестве них на автомобилях ЗИЛ используются мембранные пневмоци-линдры прямого действия. Конструктивная схема мембранного пневмоци-линдра приведена на рис 11.II а. От верхней секции 11 комбинированного крана 9 воздух направляется к тормозным пневмоцилиндрам 15 прицепа. В качестве них также используются мембранные пневмоцилиндры, но обратного действия. В конструкции такого пневмоцилиндра обязательно присутствует дополнительная силовая пружина, которая обеспечивает рабочее усилие. На конструктивной схеме, приведенной на рис. 11.11 а, ее следует установить в левую полость. [31]

На всех холодных паровозах сплотки ручка крана двойной тяги или комбинированного крана должна быть поставлена в положение двойной тяги. Ручка крана машиниста системы Вестингауза должна быть в первом положении. [32]

Кран двойной тяги. [33]

Для экстренного торможения и отключения крана машиниста от магистрального воздухопровода служит комбинированный кран. Он установлен на воздухопроводе, идущем от крана машиниста к тормозной магистрали. По конструкции он похож на кран двойной тяги, но его ручка может занимать три положения. При двух из них выполняются функции, аналогичные крану двойной тяги, а при третьем осуществляется экстренное торможение. [34]

Дифманометр, выполненный в пылебрызгонепроницаемом корпусе для настенного монтажа, снабжен комбинированным краном, позволяющим одной рукояткой включать и отключать прибор. [35]

При кране машиниста Казанцева на холодном паровозе должен быть перекрыт и запломбирован комбинированный кран; у тендера должен быть перекрыт разобщительный кран или выключен и запломбирован тройной клапан. [36]

Тормозная система тепловоза ТЭП60. [37]

При установке рукоятки крана машиниста в первое рабочее положение воздух поступает через комбинированный кран 6 в тормозную магистраль 29, уравнительный резервуар 4, воздухораспределитель 24, запасный резервуар 23 и через концевой шланг 22 в воздухораспределители и дополнительные резервуары поезда. Давление в тормозной магистрали указывается красной стрелкой манометра 3 и, кроме того, непрерывно регистрируется на ленте скоростемера; манометр 2 показывает давление в уравнительном резервуаре, а манометр / - в тормозных цилиндрах в момент торможения. [38]

При двойной тяге блокировочное устройство в рабочей кабине второго локомотива включают, а ручку комбинированного крана 8 переводят в положение двойной тяги. [39]

В пассажирских поездах и на одиночных локомотивах плотность тормозной сети проверяют по манометру после перекрытия комбинированного крана на тормозной магистрали. Падение давления не должно быть более 0 2 105 Па в 1 мин. В грузовых поездах плотность проверяют по падению давления воздуха в главных резервуарах в поездном положении ручки крана машиниста, открытом комбинированном кране на тормозной магистрали и выключенных регулятором давления компрессорах. [40]

Плотность тормозной магистрали тепловоза с давлением 5 am, для чего перекрывают кран двойной тяги или комбинированный кран и наблюдают падение давления по черной стрелке манометра. Падение давления допускается не более 0 2 am в течение 1 мин или 0 5 am в течение 2 5 мин. [41]

Наиболее важным и ответственным элементом пневмопривода тормозов является управляющее устройство, которое в автостроении принято называть комбинированным краном. На принципиальной схеме ( см. рис. 13.3.) этот кран представлен в виде сдвоенного дросселирующего распределителя. [42]

При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство № 367М блокировки остается включенным, ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку поездного крана - в VI положение. [43]

При пересылке электровозов и моторва-гонных секций одиночным порядком или сплоткой в недействующем состоянии автоматические тормоза их включаются, а комбинированный кран при кране машиниста системы Казанцева или кран двойной тяги при кране машиниста системы Вестингауза перекрывается и пломбируется. [44]

По мере сборки блокировки проверяют свободность перемещения вала вокруг своей оси при переводе переключательной ручки вверх и вниз и комбинированного крана при перемещении его ручки по трем положениям. [45]

Страницы: 1 2 3 4