Крепление - крышка - подшипник
Cтраница 2
Подобный расчетный случай имеет место, например, при креплении крышек подшипников ( см. рис. 21.4) и круглых крышек сосудов, подверженных давлению рабочей среды. Для круглых крышек ( см. рис. 10.8) при симметричном расположении болтов одинаковой длины принимают, что все болты нагружены одинаково. [16]
 |
Расположение пятен контакта ( а.. д на зубьях ведомой шестерни главной передачи. [17] |
Расстопорив регулировочные гайки 2 и 6, отвертывают гайки болтов крепления крышек подшипников дифференциала к картеру 21 редуктора и снимают крышки 3 и дифференциал с подшипниками. [18]
Если подшипники нагреваются при движении с поездом, нужно ослабить болты крепления крышек подшипников, а также болты уплотнительных полуколец подшипников со стороны коллектора электродвигателя ( во избежание поломок полуколец), и следовать до депо. [19]
В этом случае следует проверить, не износились ли подшипники и затянуты ли гайки крепления крышек подшипников. Если вы убедились, что подшипники не изношены, то причина нагрева - погнутые валы. [20]
Сверху на двухшарнирной консоли / / установлен механический гайковерт 10, используемый для отвертывания болтов крепления крышек подшипников дифференциала. [21]
Очень часто этот способ применяют для стопорения болтов, которые не должны быть сильно затянуты, например, болтов для крепления крышек подшипников в тихоходных машинах. В современных же быстроходных и подверженных сильной вибрации машинах стопорение контргайкой недостаточно надежно. Кроме того, недостатками этого способа являются необходимость увеличения длины нарезанной части болта и двойной расход гаек. [22]
Очень часто этот способ применяют для стопорения болтов, которые не должны быть сильно затянуты, например, болтов для крепления крышек подшипников в тихоходных машинах. В современных же быстроходных и подверженных сильной вибрации машинах Стопорение контргайкой недостаточно надежно. Кроме того, недостатками этого способа являются необходимость увеличения длины нарезанной части болта и двойной расход гаек. [23]
Если болтовое соединение, осуществленное группой болтов, нагружено силами, равнодействующая которых Q перпендикулярна плоскости стыка и проходит через его центр тяжести, например при креплении крышек подшипников, круглых крышек сосудов и пр. [24]
Если болтовое соединение, осуществленное группой болтов, нагружено силами, равнодействующая которых Q перпендикулярна к плоскости стыка и проходит через его центр тяжести, например, при креплении крышек подшипников, круглых крышек сосудов и пр. [25]
При ремонте и сборке опорно-упорного подшипника могут обнаружиться дефекты, а именно: опорный подшипник комбинированного узла пришабрен с перекосом относительно упорного диска ротора ( по вертикали или горизонтали); вкладыш перекашивается при креплении крышки подшипника. [26]
Подтянуть крепление крышки подшипников ведомого и промежуточного валов. [27]
Моторно-осевые подшипники, кожуха зубчатой передачи и пружинную подвеску тяговых электродвигателей осматривают при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1. При этом проверяют крепление крышек подшипников, кожухов зубчатой передачи, состояние обойм и пружин подвески тяговых двигателей. Лопнувшие накладки обойм и пружины заменяют. При текущем ремонте ТР-2, кроме того, снимают нижние половинки кожухов для осмотра состояния зубчатых колес и делают ревизию подбивки в крышках моторно-осевых подшипников. Негодную подбивку и смазку в крышках заменяют. [28]
Оф - диаметр фланца крышки подшипника, определяемый по формуле, приведенной на с. Диаметры и число винтов для крепления приверт-ных крышек подшипников принимают по рекомендациям на с. Крепежные резьбовые отверстия для них обычно сверлят на станках при раздельной механической обработке корпуса и крышки. Поэтому нельзя проектировать отверстия в стыке крышки с корпусом, так как они могут быть выполнены только после сборки, что неудобно. Кроме того, при затяжке винтов появляются силы, отжимающие крышку от корпуса. [29]
Оф-диаметр фланца крышки подшипника, определяемый по формуле, приведенной на с. Диаметры и число винтов для крепления приверт-ных крышек подшипников принимают по рекомендациям на с. Крепежные резьбовые отверстия для них обычно сверлят на станках при раздельной механической обработке корпуса и крышки. Поэтому нельзя проектировать отверстия в стыке крышки с корпусом, так как они могут быть выполнены только после сборки, что неудобно. Кроме того, при затяжке винтов появляются силы, отжимающие крышку от корпуса. [30]
Страницы: 1 2 3 4