Крепление - крышка - подшипник
Cтраница 4
Крышки подшипников, имеющие трещины, заменяют с соблюдением следующих требований: снимают коленчатый вал с подшипниками и укладывают технологический вал ( фальшвал) длиной на три опоры; крышку подгоняют по замкам ( для дизелей типа Д100 - по размерам 62 и 382 мм, для дизелей 11Д45 и Д49 - притирают по зубчатым стыкам); закрепляют и проверяют свобод-ность вращения вала и зазор ( допускается не более 0 3 мм на дуге 90) между валом и гнездом подшипника. Контролируют прилегание вкладыша по новой крышке, которое должно быть не менее 70 %; гайки крепления крышки подшипника затягивают с соблюдением особых требований. При замене крышек 8, 9 и 10-го коренных подшипников нижнего коленчатого вала дизелей типа Д100 отсоединяют вал якоря тягового генератора от коленчатого вала. Все коренные подшипники ( кроме заменяемой крышки) при этом должны быть собраны. [46]
На первой стадии обрабатываются пята и плита напорного механизма. Пята перед сваркой обрабатывается окончательно, в том числе и отверстие в проушинах диаметром ПО мм. У плиты напорного механизма в размер по чертежу обрабатывается подошва и базовые поверхности С, И и К, необходимые при установке стрелы на расточной операции, плоскости разъема под крышки подшипников и кожух масляной ванны; сверлятся отверстия и нарезаются резьбы под шпильки для крепления крышек подшипников и болтового крепления кожуха. Затем производится сборка с крышками и растачиваются с припуском 5 мм на сторону отверстия под подшипники, подрезаются их наружные торцы с припуском 5 мм на каждый торец. [47]
Стопорное кольцо стакана игольчатого подшипника автомобилей Москвич-401 и М-20 устанавливают замком в сторону привалочной плоскости фланца или карданного вала без дальнейшего его поворота. Болты крепления крышки подшипника затягивают и стопорят усиками пластин. [48]
Конические роликоподшипники дифференциала должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Вначале подшипники регулируются так, чтобы осевой люфт был не более 0 1 мм при проверке индикатором, установленным на крышке подшипника дифференциала, против обода цилиндрической шестерни. После этого для получения правильного преднатяга подшипников диф ференциала регулировочные гайки с обеих сторон затягивают на один паз. В таком положении регулировочные гайки стопорятся, а самоконтрящиеся болты крепления крышек подшипников дифференциала затягивают окончательно моментом 25 - 32 кгс-м. При регулировке подшипников дифференциал необходимо проворачивать несколько раз, чтобы ролики приняли правильное положение между коническими поверхностями колес. После сборки редуктора люфты между зубьями цилиндрической пары шестерен должны быть в пределах 0 1 - 0 5 мм. [49]
 |
Схема измерения толщины вкладыша разъемного подшипника скольжения. [50] |
Как известно, вкладыши шатунных и коренных подшипников тепловозных дизелей изготовляют с увеличенным наружным диаметром. При сборке подшипника вкладыши обжимают, создавая натяг, соответствующий примерно прессовой посадке. Ослабление вкладышей в посадке ( потеря натяга в соединении) у нормально собранного подшипника происходит из-за деформации гнезда подшипника или самих вкладышей, ослабления крепления крышки подшипника, незначительного изнашивания контактирующих поверхностей вкладышей и гнезд подшипников или фретинг-коррозии, а также усадки металла вкладышей. Чаще всего такое явление наблюдается у шатунных подшипников. Внешними признаками работы вкладышей со слабой посадкой могут служить гладкая, засветленная ( без следов механической обработки) поверхность торцов в плоскости разъема, наличие у кромок торцов мелких острых заусенцев, искаженная форма отверстия под штифт. [51]
 |
Стенд для обкатки колесно-моторного блока тепловоза. [52] |
Общая сборка колесно-моторного блока с ранее укомплектованными частями ведется следующим образом. Устанавливают тяговый электродвигатель на подставке постелями моторно-осевых подшипников вверх. Приподняв колесную пару краном, укладывают ее на вкладышах. Затем на шейки оси колесной пары помещают вторые вкладыши также в соответствии с маркировкой, кожухи монтируют на остове крышки подшипников. После окончательной затяжки болтов крепления крышек подшипников проверяют качество сборки ( измеряют осевой разбег колесной пары и зазор на масло в подшипниках), проверяют качество зацепления зубчатой передачи тягового редуктора. При необходимости производят регулировочные работы, как это было сказано несколько выше при описании комплектования деталей. [53]
В собранном дифференциале шестерни должны легко поворачиваться от руки, без заедания в каком-либо положении. Момент затяжки самоконтрящихся гаек болтов крепления чашек дифференциала должен быть в пределах 18 - 7 - 22 кгс-м. Установка собранного дифференциала в картер редуктора должна производиться после установки ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления. Болты крепления крышек подшипников должны быть окончательно затянуты. После установки собранного дифференциала в гнездо картера редуктора регулировочные гайки должны быть завернуты от руки до плотного прилегания к подшипникам, после чего ставятся крышки подшипников дифференциала. [54]
Страницы: 1 2 3 4