Входная кромка - лопасть
Cтраница 2
На рис. 4.23 представлены исследованные входные кромки лопастей предвключенного колеса с шагом h 96 мм с различным утонением. [16]
DI - средний диаметр входных кромок лопастей; 5П - толщина входных кромок лопастей; в - угол натекания потока на входе в колесо насоса. [17]
Кавитационному разрушению наиболее сильно подвержены входные кромки лопастей рабочих колес. При невозможности исправления заваркой входные кромки могут быть подрезаны на станке или вручную. Подрезка входной кромки может быть выполнена на 5 - 10 мм, в зависимости от размеров колеса. После подрезки кромки должны быть округлены радиусом 1 5 - 2 мм. [18]
Кавитационному разрушению наиболее сильно подвержены входные кромки лопастей рабочих колес. При невозможности исправления заваркой входные кромки могут быть подрезаны либо на станке, либо вручную. Подрезка входной кромки может быть произведена на 5 - 10 мм, в зависимости от размеров колеса. После подрезки кромки должны быть округлены радиусом 1 5 - 2 мм. [19]
Кавитационному разрушению наиболее сильно подвержены входные кромки лопастей рабочих колес. При невозможности исправления заваркой входные кромки могут быть подрезаны на станке или вручную. Подрезка входной кромки может быть выполнена на 5 - 10 мм, в зависимости от размеров колеса. После подрезки кромки должны быть округлены радиусом 1 5 - 2 мм. [20]
 |
Рабочие колеса радиально-осевой турбины. [21] |
Это есть наибольший диаметр расположения входных кромок лопастей рабочего колеса. [22]
 |
Треугольники скоростей осевого насоса.| К вопросу 3 - 5.| Зоны отрыва у входной кромки лопасти рабочего колеса о - турбина. о - насос. [23] |
ЛЗ дан треугольник скоростей иа входной кромке лопасти рабочего колеса осевой турбины. Какой угол бг нужно придать выходной кромке, чтобы за рабочим колесом поток не ( был закрученным. [24]
Проточная часть рабочего колеса в районе входных кромок лопастей в большинстве случаев неполностью заполнена потоком, двигающимся от входа в насос к лопастям. Часть ее заполнена потоком, двигающимся обратно от лопастей рабочего колеса ( со стороны переднего диска) к входу в насос. Сильно закрученный в сторону вращения рабочего колеса обратный поток постепенно размывается основным потоком и увлекается обратно в колесо. Образуется так называемая вихревая зона, частицы которой не участвуют в расходе жидкости через рабочее колесо ( фиг. [25]
Испытания двух колес показали, что форма входной кромки лопастей колеса и углы на входе существенно влияют на амплитуду пульсаций давления. Колесо № 1 имело плавно изменяющееся меридианное сечение, семь лопастей с затянутыми в область поворота входными кромками и лопастные углы по входной кромке, меняющиеся в пределах от 15 у покрывающего диска до 43 у основного. [26]
Усиленному вихреобразованию перед рабочим колесом и износу входных кромок лопастей рабочего колеса у ободов способствует и то обстоятельство, что высота направляющего аппарата у тихоходных радиально-осевых турбин выполняется меньшей, чем высота входного сечения рабочего колеса. [27]
Впоследствии налипание было устранено тем, что входным кромкам лопастей придали скругленную форму. [28]
У тихоходных радиально-осевых гидротурбин наиболее сильно разрушаются чаще всего входные кромки лопастей на участках, прилегающих к верхнему и нижнему ободам. [29]
 |
Построение меридианного профиля рабочего колеса. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5