Входная кромка - лопасть
Cтраница 3
Соединяя эти точки прямой ed, получают проекцию входной кромки лопасти на меридианное сечение колеса. [31]
Проводившиеся многими авторами исследования [115, 138, 139] показали существенное влияние толщины входной кромки лопасти на кавитационные свойства насоса. [32]
 |
Повреждения нижнего защитного кольца направляющего аппарата гидротурбины. [33] |
Имеются случаи местного износа переднего диска в зоне примыкания входной кромки лопасти. [34]
Для насосов с вертикальным валом она отсчитывается от середины входных кромок лопастей рабочего колеса ( первой ступени для многоступенчатых насосов) до свободной поверхности жидкости в резервуаре. [35]
Эта площадь зависит от ширины Ь1 канала рабочего колеса у входных кромок лопастей и от стеснения площади входа проходным валом. [36]
DI - средний диаметр входных кромок лопастей; 5П - толщина входных кромок лопастей; в - угол натекания потока на входе в колесо насоса. [37]
Наличие гидродинамического следа за вращающимися лопастями вызывает периодический срыв вихрей с входных кромок лопастей направляющего аппарата, что создает импульс давления. [39]
Изложенное показывает, что предположение о незначительном отклонении потока по всей входной кромке лопасти не подтверждается. Отсутствие зависимости угла натекания от режима следует объяснить тем, что рабочее колесо в этих экспериментах было консольного типа, входные кромки лопастей которого были расположены в радиальной части канала и параллельно оси вращения. Необходимо отметить, что лишь в области основного потока это отклонение действительно мало. Отсюда следует, что положение о пропорциональности потерь на удар второй степени подачи Q нельзя считать верным, так как это не отвечает действительной картине движения жидкости. [40]
 |
Кинематика потока в рабочем колесе ковшовой турбины. [41] |
При этом параллелограмм скоростей w: vx - - tij на входной кромке лопасти вырождается впрямую линию ( рис. 3 - 11, б) и Wj совпадает с направлением струи. [42]
По методам, разработанным для понижения потерь на удар в турбомашинах, входные кромки лопастей крыльчаток, работающих при различных углах входа потока на крыльчатку, рекомендуется выполнять утолщенными. [43]
Здесь имеет место одинаково направленный поворот векторов абсолютных скоростей до и на входной кромке лопастей. Вследствие этого значительно уменьшается удар при входе на лопасти рабочего колеса, а следовательно, уменьшаются потери энергии, связанные с ним. В этом состоят преимущества направляющего-аппарата с поворотными лопатками. [44]
 |
Оптимальное число лопастей рабочего колеса и рекомендуемые выходные углы лопасти. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5