Задний кронштейн

Cтраница 4

Направляющие станков класса В и выше обычно шабрятся с высокой точностью. Шабрятся также с целью достижения параллельности направляющим каретки следующие основные плоскости: направляющие под заднюю бабку, плоскость под рейку, нижние наравляющие станины под планки каретки, привалочные плоскости под коробку подачи и задний кронштейн ( они должны лежать в одной плоскости) и поверхности под шпиндельную бабку. [46]

Схема определения зазоров а и & между салазками и станиной ( а. [47]

Салазки устанавливают на специальное приспособление ( рис. 118, б), позволяющее приподнимать их. Приподнимая салазки [ эта операция контролируется с помощью рамного уровня, устанавливаемого попеременно на поверхность А коробки подач ( рис. 117, а) и на салазки ], совмещают вал подач с его гнездом в коробке подач и заднем кронштейне. Когда совмещение достигнуто, замеряют зазорч между направляющими станины и соответствующими плоскостями салазок. Зазор более 0 3 мм считается - недопустимым. [48]

Передняя опора 14 двигателя с двумя амортизаторами закреплена на передней балке двигателя стяжным болтом 15 с гайкой. Болты 12 крепления амортизаторов опоры 14 устанавливают в передние отверстия кронштейнов передней оси рамы. Задние кронштейны 7 прикреплены к установочным площадкам картера маховика четырьмя шпильками 19, при этом бурты Б кронштейнов плотно прижимаются к поверхностям картера маховика. В гнезда задних кронштейнов запрессованы амортизаторы, по два в каждый. [49]

Для большей надежности рессоры концы третьего листа, имея полуовальную форму, охватывают ушко снизу. Такое устройство рессоры дает возможность продолжить движение автомобиля при поломке ушков первого и второго листов. Для этой же цели задний кронштейн передней рессоры имеет ограничительные выступы 13 ( фиг. Ограничение поворота серьги предотвращает аварию, которая может произойти при поломке рессоры в результате внезапного отхода назад одного из концов передней оси и резкого поворота передних колес. [50]

Дополнительное управление монтируют на полу кабины. Кабина крепится к крыльям трактора и к задним кронштейнам, имеет длину 2600 мм. Изготовляется она из углового железа и обшита снаружи листовым железом, а изнутри диктом. В полу кабины сделан люк, через который имеется доступ к коробке скоростей трактора. Кабина с каждой боковой стороны имеет по два окна, боковую дверь для обслуживающей бригады и заднюю дверь для монтажа оборудования и производства работ. В кабине имеется одно мягкое поворотное сидение для тракториста при езде и при работе на лебедке. Инструмент и приборы укладывают в специальные ящики, которые одновременно являются сидением для бригады. [51]

Разность показаний явдисв-тора должна быть не более 0 1 мм на 1000 мм длины. Положение зинта регулируется смещением кронштейна 2, после чете его яол-ение штйфтуется. В случае изготовления новей гайки отверсиее в ней размечается через отверстие в заднем кронштейне, чем o6eess - чивается центрирование осей винта и гайки. [52]

На станках классов В и выше целесообразнее использовать вместо ходового винта три контрольных оправки, установленные в муфту коробки подач, в кронштейн и в резьбу маточной гайки фартука. Контрольные оправки должны быть прошлифованы в один размер, а разница в диаметрах учтена при измерении. После затяжки винтов и повторного измерения производится штифтовка коробки подач, фартука, заднего кронштейна, ходового винта и вала. Штифтовка осуществляется с помощью переносного сверлильного станка или с помощью механизированного инструмента. [53]

Для того чтобы при такой конструкции ушков было обеспечено скольжение первого и второго листов при прогибах рессоры, второй лист по середине имеет разрез и боковые вырезы. В этих вырезах в обойме установлены два вкладыша, предохраняющие от зажатия разрезанный лист при затяжке центрового болта рессоры. Под разрезным листом поставлен поддерживающий лист, вследствие чего можно продолжать движение в случае поломки ушков коренного или разрезного листов. Задний кронштейн передней рессоры имеет ограничительные выступы, ограничивающие поворот серьги при поломке коренных листов. [54]

Устройство задних рессор. [56]

Передняя подвеска кранов на базе автомобилей ЗИЛ-130 и МАЗ-500 состоит из двух полуэллиптических рессор и двух телескопических амортизаторов. Каждая рессора средней частью опирается на площадку передней оси и закрепляется двумя стремянками. Передний конец рессоры опирается на пег редний кронштейн на раме. Задний конец крепится к заднему кронштейну на раме посредством накладного ушка. В отверстие ушка входит палец, шарнирно соединяющий рессору с кронштейном. От смещений рессорные листы удерживаются выдавками, расположенными вдоль листа. В центре рессоры на накладке закреплен резиновый буфер, ограничивающий прогиб рессоры. [57]

Пока передний опорный подшипник не будет выведен из корпуса подшипника и задний кронштейн лебедки не будет спят с контрольных штифтов, поднимать лебедку должны только вертикально. [58]

Опора с помощью бугеля 17 прикреплена к корпусу заднего моста. Если при сборке между корпусом заднего моста и бегулем образуется зазор более 0 1 мм, под крепежные болты устанавливают металлические регулировочные прокладки. К боковым стенкам заднего моста двенадцатью болтами закрепляют корпус конечной передачи. Собранные с задним мостом конечные передачи устанавливают средними шейками опор 16 в расточки задних кронштейнов рамы трактора и закрепляют в них. Таким образом, усилие, развиваемое ведущими звездочками при работе трактора, передается через опоры на раму трактора, которая соединена с прицепным орудием. [59]

Рессоры автомобиля Москвич-402 собирают с задним мостом так, чтобы ушки с резино-металлическими блоками были обращены вперед. На балку картера заднего моста между стремянками каждой рессоры устанавливают буферы с держателями. Между торцами ре-зино-металлического блока в заднем кронштейне и щеками серьги задней рессоры устанавливают резиновые уплотнительные втулки. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5