Крышка - регулятор
Cтраница 4
Если же нет запасного щеткодержателя, то поступают так. Снимают интегральный регулятор вместе со щеткодержателем с генератора, как было указано выше. Затем отвинчивают два винта 2 ( рис. 50, а) и снимают крышку регулятора. В разъем между регулятором и щеткодержателем под вывод Ш микросхемы регулятора подкладывают металлическую скобу-перемычку 3 ( рис. 50, б) толщиной 0 3 - 0 5 мм, после чего собирают регулятор в обратном порядке. Затем вывод Ш регулятора РН-3 соединяют с одноименным штекером щеткодержателя генератора, а вывод ВЗ и корпус регулятора РН-3 соединяют, как было указано выше. [46]
Эти регуляторы изготовляют как с встроенным в мембрану предохранительным пружинным выхлопным клапаном, так и без него. Предохранительный клапан начинает действовать, как только при неполадках недопустимо повышается конечное давление и возникает опасность нарушения целостности мягкой части мембраны. Выброшенные предохранительным клапаном избытки газа отводятся в атмосферу дыхательной трубкой, присоединяемой к штуцеру с калиброванным отверстием, ввернутому в крышку регулятора. [47]
Полный ход мембраны регулятора давления равен 5 мм. У импульсного устройства нижним упором является такое положение тарелки, когда она упирается в верхний торец втулки червячного колеса. Верхним же упором является положение, когда пятачок, припаянный к сильфону, упирается в торец штуцера, ввернутого в крышку регулятора. [48]
Число оборотов двигателя регулируется автоматически центробежным механическим однорежимным регулятором прямого действия ( рис. 96), но это возможно и вручную воздействием на натяжение тфужины регулятора специальным маховичком. Центробежный регулятор работает следующим образом. При вращении шпинделя грузы 10 регулятора, посаженные шарнирно на крестовину 11, разойдутся, пята, садящая на упорном шариковом подшипнике, поднимет рычаг 8, шарнирно закрепленный на крышке регулятора. [49]
 |
Регулятор низкого давления с односедельным клапаном. [50] |
Груз добавляется в регулятор или снимается с мембраны через верхнюю его крышку, которая во время работы регулятора должна быть положена на паронитовую промасленную прокладку и плотно закрыта. Это необходимо для того, чтобы мембрана регулятора поднималась и опускалась плавно, отчего зависит его исправная работа. Плавность достигается тем, что воздух, находящийся над мембраной, может выходить из регулятора при движении мембраны вверх и входить в надмембранное пространство при движении мембраны вниз замедленно, через небольшое калиброванное дыхательное отверстие диаметром 2 - 3 мм, находящееся в крышке регулятора. [51]
Корпус насоса высокого давления отлит из алюминиевого сплава. В корпусе насоса выполнены впускной и отсечной каналы, гнезда и полости для установки и крепления насосных секций, кулачкового вала с подшипниками, регулятора числа оборотов и деталей его крепления, оси промежуточной шестерни привода регулятора, подводящих и отводящих топливных штуцеров. На заднем торце корпуса насоса на прокладке устанавливается крышка регулятора. В крышке регулятора расположен тошшвоподкачивающий насос низкого давления с насосом ручной подкачки топлива. Верхняя плоскость корпуса насоса высокого давления имеет крышку, на которой расположены рычаги управления регулятором скорости и два защитных кожуха топливных секций насоса. Крышка крепится к корпусу насоса при помощи болтов через уплотнительную прокладку, а защитные кожухи крепятся двумя винтами. На переднем торце корпуса насоса на выходе из отсечного канала ввернут на резьбе перепускной клапан отводящего трубопровода. В нижней части корпуса насоса выполнена полость для установки кулачкового вала. Кулачковый вал насоса высокого давления изготовляется из низкоуглеродистой хромомарганцевой стали. Рабочие поверхности всех кулачков и опорных шеек вала подвергаются термообработке. [52]
Страницы: 1 2 3 4