Буксовая крышка

Cтраница 4

Стальные буксовые крышки предназначены для предупреждения выплескивания смазки через переднее отверстие буксы и предохранения от пыли, снега и влаги. Типы буксовых крышек соответствуют типу букс. Отличаются они одна от другой в основном размерами и различным устройством листовых пружин. [46]

Приспособление, показанное на рис. 53, служит для снятия и постановки буксовых крышек. На буксовую крышку до упора планки с выступом в буксу надевают приспособление. При повороте рукоятки на себя на угол 90 вместе с ней поворачивается ось с цапфами. При этом планка, которую тянут поводки, своим выступом нажимает на пру - жину буксовой крышки и освобождает валик. Иногда буксовая крышка, хотя и исправна, но несколько перекошена или неплотно прилегает к зеркалу буксы. Устранить этот дефект можно путем изгиба валика на 1 - 2 5 мм ( в зависимости от зазора), для чего его вынимают и ударами молотка изгибают. [47]

При неполном удалении наплавки металла при проталкивании валика отбивается прилив буксы, удерживающий крышку. Таким образом крепить буксовую крышку к валику нерационально. [48]

Вследствие этого внутренняя витая пружина находится в сжатом состоянии. Так как между ушком буксы и ушками буксовой крышки имеется зазор в пределах 6 - 8 мм, то крышка свободно надевается на буксы, валиком выбивается пробка, после чего валик закрепляется шайбой и шплинтом. [49]

Повышенные требования эксплуатации в условиях скоростного движения поездов значительно усложнили работу буксового узла, что вызвало необходимость дальнейшего совершенствования буксосмазочного хозяйства, улучшения методов содержания вагонных букс и модернизации буксового узла. К последней относится улучшение конструкции подшипника, пылевой шайбы, буксовой крышки, польстера, замена подбивочных букс польстерными. [50]

Положения приспособлений при правке верхней обвязки полувагона. [51]

Вторая машина 2 ( см. рис. 17) предназначена для ремонта ходовых частей, в том числе буксового узла, смены автосцепок. Посредством каретки машины механизированы следующие работы: открывание и закрывание буксовых крышек; удаление отработанного осевого масла; подъемка букс; смена подшипников, рессор и пружин; заправка букс подбивочным и смазочным материалом. [52]

При износе пазов в буксе зазор увеличивается, что вызывает, с одной стороны, нарушение плавности хода вагона, а с другой - возрастают удары буксы о челюсть. Последствиями таких ударов и являются изломы направляющих пазов, неплотность буксовой крышки и пылевой шайбы из за повреждения или плохой постановки. Эта неисправность способствует попаданию пыли, песка и влаги, а в некоторых случаях происходит утечка осевого масла. [53]

В процессе перезаправки выявляют и устраняют все неисправности подшипников, вкладышей, букс, буксовых крышек и пылевых шайб. Особое внимание при этом обращают на крепление и плотное прилегание буксовых крышек и пылевых шайб. [54]

Трещины 7 в верхней части корпуса буксы допускаются длиной не более 150 мм, а трещины 5 в нижней пасти вообще не допускаются, так как через них может вытекать осевое масло. Подлежат замене также буксы, имеющие отколы прилива 2 для валика буксовой крышки и повреждения задней стенки 3 и 4, при которых не удерживается уплотняющая шайба или возможна утечка осевого масла. Признаком наличия трещин, через которые вытекает осевое масло, является скопление грязи на буксе. Грязь или подтеки масла на наружной поверхности колеса также указывают на откол в задней стенке корпуса буксы или неисправность шайбы. Не допускаются к эксплуатации вагоны с буксами, имеющими осадку или перекос корпуса, вследствие чего букса соприкасается с осью, и изломом заплечиков или упорного бурта для вкладыша. [55]

Неисправная букса четырехосного грузового вагона. [56]

Трещины / в верхней части корпуса буксы допускаются длиной не более 150 мм, а трещины 5 в нижней части вообще не допускаются, так как через них может вытекать осевое масло. Подлежат замене также буксы, имеющие отколы прилива 2 для валика буксовой крышки и повреждения задней стенки 3 и 4, при которых не удерживается уплотняющая шайба или возможна утечка осевого масла. Признаком наличия трещин, через которые вытекает осевое масло, является скопление грязи на буксе. Наличие такой грязи или подтеков масла на наружной поверхности колеса также указывает на откол в задней стенке корпуса буксы или неисправность шайбы. Не допускаются к эксплуатации вагоны с буксами, имеющие осадку или перекос корпуса, вследствие чего букса соприкасается с осью, и изломом заплечиков или упорного бурта для вкладыша. [57]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [58]

Крышки поставляют вместе с буксами. Однако ввиду частых повреждений и потерь в пути следования предусмотрена дополнительная норма выдачи крышек на периодический ремонт и текущее содержание вагонов. Для сокращения расхода новых буксовых крышек на предприятиях вагонного хозяйства организуют их ремонт. [59]

Страницы: 1 2 3 4