Cтраница 1
Кузов автобусов - несущий, трехдверный, двигатель расположен под полом, планировка сидений у Икарус-556 - смешанная, у Икарус-260 - трехрядная. [1]
Кузов автобуса представляет собой цельнометаллическую пространственную конструкцию, состоящую из каркаса основания, каркаса кузова, внутренней и наружной облицовки, пола, окон, дверей, устройств вентиляцииг отопления и специального оборудования. Устройство каркаса основания и каркаса кузова рассмотрено в главе VI Ходовая часть. [2]
Кузов автобуса ЛАЗ-695Б Львов цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием. Наружная облицовка - дюралюминиевые листы толщиной 1 8 мм и стальные панели, внутренняя облицовка - декоративная фанера и слоистый пластик, пол стальной, в проходе дюралюминиевый. [3]
Кузов автобуса ЛАЗ-695 Львов цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием. [4]
Кузов автобуса несущей конструкции на все время ремонта и сборки ( до окраски) остается на конвейерных тележках и перемещается по рельсовому пути. По этому же пути кузов подается в малярный цех на траверзную тележку. Перемещение кузова автобуса, опирающегося на раму шасси ( тип ПАЗ-651), по линии потока может осуществляться по рольгангу, на безрельсовых тележках или при помощи кран-балки, обслуживающей специальные ремонтные стенды. По окончании сборочных работ кузов, установленный на стенде или рольганге, переставляется при помощи кран-балки на безрельсовую или конвейерную тележку и транспортируется в малярное отделение. [5]
Кузов автобуса ЗИС-155 вагонного типа, цельнометаллический, несущий, на 28 мест для сиденья. Силовой каркас кузова состоит из каркаса основания, склепанного из фасонных прессованных профилей из алюминиевого сплава и из стальных боковых шпангоутов. Передняя и задняя части внешней и внутренней облицовки кузова штампованные из листовой стали, приклепанной к каркасу. Средняя часть облицовки сделана снаружи из листового алюминия, а внутри - из листового алюминия и картона. Крыша имеет алюминиевую наружную облицовку и внутреннюю впереди и сзади из листовой стали, а в середине из картона. [6]
Кузова автобусов и легковых автомобилей окрашивают синтетическими ( меламино-алкидными) эмалями. [7]
Кузова автобусов и легковых автомобилей ( Москвич-407, ГАЗ-21 Волга) окрашивают синтетическими ( меламино-ал-кидными) эмалями. [8]
Кузова автобусов и легковых автомобилей ( Москвич-408, ГАЗ-21 Волга) окрашивают синтетическими ( меламино-ал-кидными) эмалями. [9]
Кузова автобусов обрабатывают с применением струйного метода, используя 6 % - й раствор карбоната натрия при 70 - 80 С в течение 15 мин. После стока раствора кузов промывают горячей водой при 80 - 90 С в течение 15 мин. Вода для промывки периодически обновляется из расчета 30 л на 1 м2 обрабатываемой поверхности. После просушки кузов обрабатывают 3 % - м раствором ортофосфорной кислоты для нейтрализации остатков карбоната натрия и после 5-минутного стока промывают холодной водой. [10]
Кузова автобусов ЛИАЗ-158, ПАЗ-652 и ЛАЗ-695Б цельнометаллические вагонного типа, несущей конструкции. [11]
Кузова автобусов ЛИАЗ-158, ПАЗ-652 и ЛАЗ-695Б имеют три двери: дверь кабины шофера ( одностворчатая) и две двери пассажирского салона - задние четырехстворчатые и передние - на кузовах автобусов ЛИАЗ-158 и ПАЗ-652 - четырехстворчатые, а на кузове автобуса ЛАЗ-695Б - трехстворчатые. Трех - и четырехстворчатые двери открываются механизмами, управление которыми осуществляется краном, установленным в кабине шофера. [12]
Вентиляция кузова автобуса осуществляется через вентиляционные люки / и 2 боковые окна, заборник 16 воздуха из-под козырька и калориферную систему отопления. [13]
Каркас кузова автобуса ЛиАЗ - 677 имеет жесткое основание, состоящее из двух лонжеронов, девяти ферм, шестнадцати поперечин и других элементов каркаса, соединенных между собой при помощи сварки. В передней части основания имеются кронштейны для крепления опор двигателя, радиатора, рулевой колонки и других агрегатов. Над передней осью нижняя балка изогнута вверх, а с левой и с правой сторон лонжеронов приварены кронштейны крепления пневматической подвески. [14]
Каркас кузова автобуса ПАЗ-672 ( рис. 178) состоит из основания, лево. [15]