Кузов - автобус
Cтраница 2
 |
Каркас кузова автобуса ЛАЗ-695Б. [16] |
Основание кузова автобуса ПАЗ-652 имеет конструкцию ферменного типа и состоит из двух продольных балок, которые пересекаются перпендикулярно к ним расположенными шестью поперечинами. [17]
 |
Передняя и задняя части кузова ЛИАЗ-158. [18] |
Боковины кузова автобуса ПАЗ-652 состоят из стальных вертикальных стоек закрытого сечения, поясов и наружной облицовки. Вертикальные стойки боковин соединяются с поперечинами основания косынками при помощи электродуговой сварки. [19]
Каркас кузова автобуса ЛАЗ-695Б ( см. рис. 3) представляет собой пространственную несущую систему, состоящую из продольных и поперечных элементов, стоек и местных усилений. Все элементы каркаса выполнены из стальных прямоугольных труб и соединены между собой электродуговой сваркой. [20]
Монтаж кузова немецкого тяжелого автобуса большой вместимости осуществляется на 14 плоских резиновых подушках двух различных конструкций ( фиг. Расположение опорных подушек наиболее целесообразно для восприятия усилий, возникающих при передаче. [21]
 |
Тележка для транспортирования кузовов автобусов ПАЗ-652. [22] |
Для транспортирования кузов автобуса ( рис., 168) при помощи электротельфера или кран-балки устанавливают на две независимые друг от друга тележки - переднюю 2 и заднюю 4, конструктивно отличающихся только по высоте. Каждая из тележек состоит из П - образного основания 7 сварной конструкции, двух пар одноребордных катков 1 и одного колодочного тормоза для предотвращения самопроизвольного перемещения тележки. Тормоз состоит из двух свободно сидящих на оси колодок, соединенных между собой пружиной, разжимающей эти колодки при перемещении тележки. Для торможения тележки палец фиксатора вынимают из отверстия, освобождая рукоятку 5 тормоза и поворачивая ее вверх. При этом кулак разжимает колодки, которые плотно прижимаются к каткам, осуществляя торможение тележки. Тележки перемещаются по рельсам, утопленным в полу помещения. [23]
Наружное оборудование кузова автобуса состоит из декоративных накладок, бамперов, ручек, рейсоуказателя. [24]
Состояние оборудования кузова автобуса необходимо проверять ежедневно. [25]
При окраске кузовов автобусов, крупных емкостей и высоко расположенного оборудования необходимо пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями и необходимыми приспособлениями, а также лестницами-стремянками. [26]
Окраску внутри кузова автобуса, фургона и т.п. необходимо производить только в респираторах при открытых дверях, окнах, люках. [27]
 |
Вентиляция кузова. [28] |
Отопление салона кузова автобусов обычно осуществляется с помощью калориферной системы, использующей теплый воздух от радиатора системы охлаждения двигателя. Теплый воздух поступает в отопительные каналы кузова и из них в салон и кабину водителя. [29]
 |
Вентиляция кузова. [30] |
Страницы: 1 2 3 4