Cтраница 4
Каркас является основной частью кузова автобуса. Он состоит из основания 1 ( рис. 215), боковин 2, крыши 4, передней 5 и задней 3 частей. Каркас часто делают сварным из стальных труб прямоугольного сечения. [46]
При ремонте и обслуживании кузовов автобусов и кабин обязательно следует применять подмости или переносные лестницы-стремянки. Запрещается работать на случайных подставках, Подмости должны быть устойчивыми, иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой. Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм. Концы досок настила должны находиться на опорах. Переносные деревянные лестницы-стремянки должны иметь врезные ступенькм шириной не менее 15 см. Применять лестницы-стремянки с набивными ступеньками запрещается. [47]
При ремонте и обслуживании кузовов автобусов и кабин должны применяться подмостки с поручнями и лестницы-стремянки с врезными ступеньками. [48]
Следующей технологической операцией отделки кузова автобуса является нанесение эмали МЛ-12 методом пневматического распыления вручную в два слоя ( сырой по сырому) на внутреннюю поверхность кузова, а также на труднодоступные-места внешней поверхности кузова. Нанесение проводится в камере пневматического распыления. [49]
Тележка предназначена для перемещения кузовов автобусов ПАЗ-652 по рельсовым путям в кузовных и малярных отделениях авторемонтных предприятий. [50]
Поскольку все элементы каркаса кузова автобуса ЛИАЗ-695Б выполнены из стальных прямоугольных труб, при ремонте ферм, лонжеронов, шпангоутов и других деталей каркаса наиболее сложной операцией является постановка вставок при поперечном изломе трубы или при приварке новой части детали в стык. [51]
Оборудование АГ-12 смонтировано в кузове автобуса ПАЗ-3205. [52]
Характерными дефектами пневматического дверного механизма кузовов автобусов являются вмятины на поверхности цилиндров механизма управления, изгиб стержней, срез шлицев рычагов управления. Вмятины на цилиндрах из стальных труб и бронзы выравнивают протяжкой, имеющей калиброванную сферическую поверхность, диаметр которой соответствует внутреннему диаметру цилиндра. Протягивание производят на гидравлических прессах. Погнутые стержни поршня выправляют при помощи молотка и щупа на призмах, установленных на плите. Рычаги управления с поврежденными шлицами, а также тяги и вилки с поврежденной резьбой заменяют новыми. После сборки механизм управления дверьми автобуса испытывают на герметичность. [53]
В процессе ремонта и обслуживания кузовов автобусов и кабин обязательно следует применять подмости или переносные лестницы-стремянки. Работать на случайных подставках запрещается. Подмости должны быть устойчивыми, иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой. Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Толщина досок должна быть не менее 40 мм. Концы досок настила должны находиться на опорах. Переносные лестницы-стремянки должны иметь врезные ступеньки шириной не менее 150 мм. Запрещается применять лестницы-стремянки с набивными ступеньками. Нижние концы лестницы должны иметь наконечники, препятствующие ее скольжению. [54]
Автомобиль должен быть чистым; кузова автобусов и легковых автомобилей должны иметь неповрежденную окраску и сохранять блеск. На подушках и спинках сидений не должно быть провалов, выступающих пружин и острых углов. Сиденье водителя должно свободно перемещаться в направляющих и надежно фиксироваться в положениях, предусмотренных инструкцией; пол кабины должен быть исправным и застлан резиновым ковриком; должны работать отопление и вентиляция кабин и кузова. [55]
Объем сборочных работ при сборке кузова автобуса ЗИЛ до окраски при капитальном ремонте автобуса зависит от того, разобран ли был корпус кузова полностью на составные элементы или частично - для выполнения отдельных ремонтных операций. На этом приспособлении можно собрать, основание и каркас кузова автобусов ЛИАЗ-158 и ЗИЛ-155, причем сборка ведется на дь х технологических тележках /, при помощи которых кузов в дальнейшем перемещается на постах сборки и окраски до установки на него агрегатов ходовой части автобуса. [56]
Значительно сложнее снять панели с кузова автобуса типа ЛАЗ-695Б, имеющего сварной каркас и приваренную к нему электрозаклепками наружную облицовку. Чтобы снять такую панель, ее необходимо срубить тонким острым зубилом. [57]