Кузов - полувагон
Cтраница 1
Кузов полувагона - цельнометаллический или с деревянной обвязкой, имеет торцевые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорными устройствами. На внутренней стороне боковых стен кузова-полувагона предусмотрены скобы для установки деревянных стоек при перевозке изделий и других штабелируемых грузов. В основании стен полувагона имеются специальные узязочные косынки, с помощью которых крепятся растяжки при креплении в полувагоне штучных грузов. Во вновь выпускаемых полувагонах предусматриваются также дополнительные элементы для крепления грузов в верхней части стен кузова и у верхней обвязки. [1]
 |
Четырехосный цельнометаллический полувагон. [2] |
Кузов полувагона цельнометаллический или с деревянной обшивкой, имеются торцовые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорным устройством. На внутренней стороне боковых стен кузова лесные скобы, предназначенные для установки деревянных стоек при перевозке лесоматериалов и штабельных грузов, Для закрепления растяжек при перевозке штучных грузов у основания стен полувагона находятся специальные увязочные косинки. Вновь выпускаемые полувагоны дополнительно имеют элементы для крепления грузов Б верхней части стен кузова и у верхней обвязки. [3]
Кузов полувагона - цельнометаллический сварной, состоит из двух боковых и двух торцовых стен, соединенных между собой угловыми стойками. [4]
Кузов полувагона имеет вертикальные боковые и наклоненные под утлом 60 к горизонту торцовые стены и седлообразный пол. Низ кузова образуют бункера, выполненные в виде двух секций. В средней части кузова устанавливается поперечная стена, выполненная в виде призмы из гнутых профилей, обшитых с наружной стороны гладкими листами. Нижнюю часть кузова образуют с внутренней стороны двускатный горбыль бункеров, а с наружной - откидывающиеся крышки люков. Крышки разгрузочных люков выполнены из продольных и поперечных гнутых профилей, к которым с внутренней стороны крепится гладкий лист. Каждая секция разгрузочных люков оборудована механизмом пневматического открывания и закрывания крышек. [5]
Кузова полувагонов прежних лет постройки имеют металлический каркас и деревянную обшивку, прикрепленную болтами. Каркас такого полувагона состоит из верхнего и нижнего поясов, стоек и раскосов, соединенных между собой сваркой. Верхний пояс изготовлен из швеллера, нижний из угольника, а шкворневые и промежуточные стойки из профиля специального проката. [6]
Кузова полувагонов прежних лет постройки имеют металлический каркас и деревянную обшивку, прикрепленную болтами. Каркас такого полувагона состоит из верхнего и нижнего поясов, стоек и раскосов, соединенных между собой сваркой. Верхний пояс изготовлен из швеллера, нижний из угольника, а шквфневые и промежуточные стойки - из профиля специального проката. [7]
Очищают кузов полувагона от остатков сыпучего груза зачист-ным устройством, которое установлено на кронштейнах рамы рыхлителя со стороны шарнирной рукояти. Оно состоит из рабочего органа, подвижной рамы, направляющей и привода зачистного устройства. [8]
 |
Вибратор ЦНИИ МПС для очистки полувагонов от остатков грузов. [9] |
Очистка кузовов полувагонов от остатков сыпучих и кусковых грузов, выгружаемых через нижние люки на повышенных путях и эстакадах, а также в приемные ямы, является особенно трудоемкой и тяжелой операцией, занимающей более 60 % общего времени выгрузки. Выполняют ее большей частью вручную, затрачивая до 30 - 40 чел-мин рабочего времени на каждый полувагон. [10]
 |
Стационарный боковой вибратор института Промтрансниипроекта 244. [11] |
Для очистки кузова полувагонов, разгружаемых на бункерных приемных устройствах короткого фронта, предназначены конструкции накладных лкжовибраторов конструкции Промтрансниипроек-та, ВНИИСтройдормаша, Московского ЖБК № 2, Востряковского домостроительного комбината и др. На рис. 132 представлена конструкция люковибратора Промтрансниипроекта. Траверса 4 с блоками подвески 5 является основной рамой люкоподъемника. В нерабочем положении лю-ковибратор поднимается электротельфером ТЭ-1-511 6 за пределы габарита приближения строений. Зачистку крышек люков полувагона осуществляет оператор после того, как через первые люки у торцовой стенки груз высыпается. Оператор опускает люковибратор внутрь кузова штырями 2 на крышки двух противоположных люков и в течение 20 - 30 с после пуска двигателей крышки очищаются. Затем полувагоны передвигаются маневровым устройством, производится выгрузка груза через последующие люки и очищается следующая пара крышек. [12]
Если при исправном кузове полувагона потери груза все же возможны, то отправитель обязан принять дополнительные меры по приспособлению кузова полувагона для перевозки данного груза. Например, перед погрузкой сыпучих грузов мелких фракций в полувагоны с нижними разгрузочными люками отправитель обязан произвести уплотнение имеющихся зазоров, в том числе и конструктивных, допускающих возможность просыпания груза при перевозках. Технология уплотнения зазоров разрабатывается грузоотправителем по согласованию с железной дорогой. В качестве уплотнителей должны применяться материалы, не загрязняющие подвижной состав и перевозимый груз. [13]
Особенно часто повреждаются кузова полувагонов при погрузке и выгрузке грузов грейферными кранами, при выгрузке на вагоноопрокидывателях и при погрузке металла электромагнитными кранами. Иногда допускается погрузка на платформы и в полувагоны, не оборудованные защитными экранами, агломерата, проволоки и других грузов с температурой выше допускаемой, что приводит к большому повреждению кузовов. [14]
Листы штампованные и стойки кузовов полувагонов - резка на пресс-ножницах. [15]
Страницы: 1 2 3 4