Кузов - вагон
Cтраница 1
 |
Общий вид внутренней планировки вагона электропоезда. [1] |
Кузов вагона сварной и состоит из рамы, боковых и торцевых стен и крыши. [2]
Кузов вагона цельнометаллический с наружной обшивкой из стального листа толщиной 1 5 мм с частыми горизонтальными гофрами. [3]
 |
Восьмиосный цельнометаллическим полувагон. [4] |
Кузов вагона прочно укреплен на раме и составляет с ней одно целое. В нем имеются помещения для грузов и пассажиров; его конструкция зависит от назначения. Приборы автоматического тормоза предназначены для уменьшения скорости движения поезда и его остановки. [5]
 |
Изоляционная конструкция пола и стены цельнометаллического изотермического вагона. [6] |
Кузов вагона должен быть прочным, непроницаемым для пыли и атмосферных осадков, иметь малый вес и максимальную вместимость. Ограждение кузова состоит из каркаса, обшивки и изоляции, заполняющей пространство между наружной и внутренней обшивками. [7]
Кузов вагона с грузом во время движения совершает сложные колебательные перемещения вследствие взаимодействия пути и подвижного состава. Главными видами колебаний вагона являются подпрыгивание, галопирование или продольная качка, боковое параллельное колебание или поперечный относ, боковая качка и виляние. Кроме перечисленных колебаний, кузов вагона совершает и другие виды колебаний, но они не оказывают существенного влияния на устойчивость грузов. [8]
 |
Цельнометаллический изотермический вагон. [9] |
Кузов вагона для перевозки молока в бидонах - металлический. Он также снабжен потолочными баками для льда и откидными металлическими полками внутри грузового помещения, на которых в два яруса размещаются бидоны. [10]
Кузов вагона почти не содержит металлических частей. [11]
Кузов вагона должен противостоять концевой статической нагрузке Я6 362 т, приложенной к задним упорным угольникам автосцепки по оси ее сцепления. При этих нагрузках в кузове и любом его элементе не должно быть остаточных деформаций. [12]
Кузов вагона опирается на раму тележки посредством системы люлечного подвешивания с эллиптическими рессорами Галахова. [13]
Кузов вагона снаружи должен быть про-шпатлеван и окрашен: при капитальном ремонте - снаружи два раза, внутри один раз; при среднем ремонте - снаружи один раз, внутри один раз. [14]
 |
Структурная и силовая схема вагона. [15] |
Страницы: 1 2 3 4