Кузов - вагон
Cтраница 4
В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [46]
В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми электродвигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [47]
Нижнюю часть кузова вагона составляют два бункера, каждый из которых разделен хребтовой балкой на два полубункера, в которых сделаны четыре разгрузочных люка, закрывающиеся крышками, отштампованными из листа толщиной 6 мм с уплотнительными прокладками из морозостойкой резины. [48]
Перед подъемкой кузова вагона колесные пары подклинивают башмаками или клиньями. После этого разъединять тормозную рычажную передачу разрешается только после выпуска из магистрали и перекрытия разобщительного крана на подводящей трубке. [49]
Для окраски кузовов вагонов время просто электросекций в подъемочном ремонте увеличивает ся на 5 суток. [50]
Допускается установка кузовов вагонов при ремонте в депо на стационарные типовые металлические опоры ( ставлюги), которые должны быть пронумерованы и иметь техническую документацию с расчетом на прочность. Ставлюги испытывают статической нагрузкой, превышающей на 25 % массу груженого вагона, для которого они используются, не реже, чем через 12 месяцев. [51]
Контроль заполнения кузова вагона производится фотореле, контактными и индуктивными датчиками. Последние устанавливаются в погрузочном желобе или на стреле и срабатывают в результате подпора, создаваемого грузом, находящимся в вагоне. Командные импульсы, получаемые от датчиков, используются для включения электроприводов погрузочных желобов, остановки подбункерного конвейера и погрузочной стрелы, включения маневрового устройства. [52]
 |
Схема пневматического управления затворами и тормозами. [53] |
Полезная емкость кузова вагона соответствует количеству принимаемого кокса. [54]
Вертикальные колебания кузова вагона через пружины 7, 8 передаются на демпферный поршень. Вследстие наличия дроссельного отверстия 24 поршень с ползуном занимает равновесное положение, его колебания незначительны. В процессе торможения положение ползуна фиксируется силами, передаваемыми давлением сжатого воздуха от поршней 27, 32 на рычаг и сухарь. [55]
 |
Конструкция теплоизоляции цельнометаллического вагона ипоркой. [56] |
Ребра жесткости кузова вагона, являющиеся основными тепловыми мостиками, не будут влиять на теплопередачу, так как наружная изоляция покрывает непрерывным слоем поверхность обшивки кузова вагона. Устройство наружной изоляции увеличивает внутренние габариты вагона и создает нормальные санитарно-гигиенические условия внутри вагона, хотя и требует некоторых общих изменений конструкции кузова вагона. [57]
Складирование в кузове вагона или в трюме рефрижератора продуктов в нестандартной таре приводит к неудовлетворительному использованию грузового объема и порче ( в особенности при железнодорожных перевозках) тары и продукта в пути следования. Кроме того, использование нестандартной тары требует дополнительной операции - взвешивания, что вызывает простой транспорта. [58]
При выкатке тележек кузов вагона должен быть поднят на определенную высоту, а электродомкраты выключены. При выкатке и подкатке тележки слесари должны находиться по боковым сторонам тележки. [59]
Страницы: 1 2 3 4