Кузов - вагон
Cтраница 2
Кузов вагона без хребтовой балки несколько легче обычного, но конструктивная концентрация напряжений в нем снижает надежность вагона при случайных перегрузках. [16]
 |
Передвижная слесар. [17] |
Кузов вагона установлен на двухосном прищепе. Будучи доставлен а строительную площадку, вагон может быть снят с прицепа и поставлен на козлы. [18]
Кузов вагона в верхней части сходен с кузовом рудного 70-от хоппера, бункеры в нижней части аналогичны бункерам 60-от хоппера. Обшивка кузова из листовой стали, двойная, внутри нее проложены электронагревательные приборы ( спирали в асбестовой массе) для обогрева кузова зимой во избежание примерзания руды к стенкам. Разгрузка вагона может быть произведена на обе стороны или на любую из них. Будки управления, расположенные по концам вагона, ходовые моторные тележки, мотор-компрессор, толкательная штанга, приборы пневматического и электрического управления, тягово-ударные приборы и тормозы имеют ту же конструкцию, что и на коксовом транс-феркаре. [19]
 |
Восьмиосный полувагон. [20] |
Кузов вагона прочно укреплен на раме и составляет с ней одно целое. Под кузовом понимается часть вагона, имеющая помещение для грузов или пассажиров. Его конструкция зависит от назначения вагона. Приборы автоматического тормоза предназначены для замедления скорости движения поезда и его остановки. [21]
Кузов вагона имеет сварной каркас. Боковые и лобовые стены состоят из стоек и раскосов, а крыша - из боковых продольных обвязок и поперечных дуг. Стены кузова покрыты деревянной обшивкой изнутри, а крыша - снаружи. Обшивка крыши покрывается сверху кровельным Ь - кг листовым железом. По условиям технологии сборки крыша сделана отъемной и крепится к кузову болтами. В боковых стенах кузова с каждой стороны имеется по одной двери, а вверху, сбоку их, металлические люки. Каркас двери металлический, сварной; к нему болтами крепится деревянная обшивка. Двери задвижного типа имеют запорные приспособления в виде закидки и крюка, которые в закрытом положении пломбируются. [22]
Кузов вагона электропоездов выполняется в виде оболочковой несущей конструкции и состоит из набора продольных и поперечных элементов, перекрытых тонкими гофрированными стальными листами. [23]
 |
Опорно-рамная подвеска тягового двигателя. [24] |
Кузов вагона электропоезда состоит из рамы ( рис. 16), боковых и торцевых стенок и крыши. Рама кузова собрана из ряда сварных продольных и поперечных элементов. По центру консольной части рамы-расположена сварная балка переменного сечения, соединяющая буферный брус со шкворневой балкой и передающая тяговые и ударные усилия через раскосы на боковые продольные балки. Боковые продольные элементы рамы изготовлены из листа толщиной 6 мм, штампованного из Z-образного профиля высотой 200 мм. Поперечные балки рамы имеют швеллерообразное сечение. Шкворневые балки сварены из листов толщиной 8 - 10 мм. Сверху к раме приварен металлический пол, собранный из стальных гофрированных листов толщиной 1 4 мм. Пол является одним из несущих элементов кузова. На металлическом полу укреплены-поперечные и продольные деревянные бруски, образующие каркас, заполненный термоизоляционными пакетами из мипоры. Поверх каркас уложены столярные плиты, которые укрепляют шурупами. [25]
Кузов вагона бункерного типа разделен пополам промежуточной вертикальной стенкой. [26]
Кузов вагона специальной конструкции изготовляют клепаным или сварным из листового и профильного проката. [27]
Кузов вагона специальной конструкции изготовляют клепаным или сварным из листового и профильного проката. Внутреннюю поверхность кузова облицовывают чугунными плитами / / ( см. рис. 226 и 227), которые прикреплены к металлоконструкции кузова болтами с потайной головкой, благодаря чему их можно быстро заменить. Плиты укладывают о зазорами в 5 - 8 мм для того, чтобы они могли свободно расширяться при нагревании. Кроме того, через зазоры отводят воду и шлам при тушении кокса. [28]
Кузов вагона бункерного типа разделен пополам промежуточной вертикальной стенкой. Загрузка вагона осуществляется через люки в крышке, а разгрузка - через два сдвоенных разгрузочных люка, снабженных реечными затворами, помещенными в днищах бункеров. [29]
Кузова вагонов этого типа изготовляют из стали ВСтЗсп. В качестве защитного покрытия используют грунтовку ФЛ-ОЗК и эмаль ПФ-115. Одним из путей снижения коррозии кузовов вагонов пригородных поездов является снижение коррозионной агрессивности составов для мойки вагонов, переход на щелочные составы типа МС-8, МС-6, Лабомид-203, Прогресс и др. Целесообразно использование при изготовлении таких вагонов сталей типа ЮХНДП, обладающих высокой коррозионной стойкостью. [30]
Страницы: 1 2 3 4