Кузов - вагонетка
Cтраница 2
 |
Самоходная саморазгружающаяся вагонетка.| Устройство для перегрузки соли из самоходных вагонеток в откаточные вагонетки. [16] |
Саморазгрузка вагонетки осуществляется с помощью конвейера, являющегося дном кузова вагонетки. [17]
В данной задаче имеется не материальная точка, а система тел ( кузов вагонетки, полезная нагрузка, колесные скаты), которые связаны друг с другом. [18]
Размеры буферов выбираются с таким расчетом, чтобы расстояние между корпусом электровоза и кузовом вагонетки составляло не менее 600 мм во избежание травмирования сцепщика при формировании состава. [19]
Как показали испытания, напряженный стеклопластик со связующим ПН-1 является гораздо более износостойким материалом кузовов вагонеток в условиях шахтной среды, чем сталь Ст. [20]
По окончании загрузки предпоследней вагонетки состава вилки обоих боковых датчиков освобождаются от воздействия на них кузова последней вагонетки и занимают исходное положение. Конечные выключатели освобождаются и отключают электродвигатели установки и конвейерной линии. Если же при загрузке первого состава к нему был прицеплен новый состав порожних вагонеток, то погрузочный пункт без остановки будет продолжать работать до окончания загрузки предпоследней вагонетки этого состава. [21]
Механические, химические и электрохимические явления, действуя в совокупности, поражают главным образом нижнюю часть кузова вагонетки, которую необходимо поэтому изготовлять из листов большей толщины. [22]
Из стеклопластиков могут изготовляться стойки прязабой-ные, верхняки, органные стойки, ролики конвейеров, воздухопроводы, кузова вагонеток, шлемы шахтером, решетки скребковых конвейеров, ленты пластинчатых конвейеров, корпуса маркшейдерских приборов, лопасти вентиляторов, колеса тур-бомуфт, рабочие колеса и другое оборудование. Экономическая эффективность производства оборудования из стеклопластиков ( подтверждается данными Всесоюзного научно-исследовательского и проектно-технологичеекого института угольного машиностроения. Вес вагонетки со стальным кузовом достигает 193 кг, вес же вагонетки с кузовом из стеклопластика - 60 кг. Стоимость первой вагонетки 40 - 50 руб., срок службы 6 месяцев, стоимость вагонетки из стеклопластика несколько выше, 55 - 65 руб., а срок службы 18 месяцев. Таким образом, применение вагонеток с кузовом из стеклопластика обеспечивает годовую экономию 25 - 35 руб. а каждую вагоне гку. [23]
Первые полностью механизируют процесс погрузки; применение же вторых повышает производительность грузчика вследствие возможности при помощи машин этого типа производить погрузку не на Высоту борта кузова вагонетки, как при обычной ручной погрузке, а на расположенный невысоко над почвой приемный лоток погрузочной машины. [24]
Окончание загрузки первой вагонетки фиксируется вторым боковым датчиком. Кузов вагонетки освобождает вилку второго бокового датчика, отключается виброуплотнитель, загрузочный желоб поворачивается против хода вагонетки и уголь начинает поступать во вторую вагонетку состава. Толкатель продолжает перемещать вагонетку до тех пор, пока второй боковой датчик гидросистемы не войдет в соприкосновение с кузовом следующей вагонетки. При этом срабатывает конечный выключатель и начинается загрузка следующей вагонетки в том же порядке. [25]
Перевозка горных пород по подземным выработкам осуществляется в рудничных вагонетках, загружаемых через люки, или погрузочными машинами; механизация разгрузки вагонеток повышает производительность транспортных операций. Кузов глухих вагонеток жестко соединен с рамой, такие вагонетки при разгрузке необходимо опрокидывать; разгрузка их производится с помощью специальных механических устройств - опрокидывателей. [26]
После окончания сварки башмаки 7 и валки 6 приподнимаются, а тележка отводится в крайнее правое положение. Готовый кузов вагонетки снимается с кондуктора при помощи специальной тележки 10 с захватами. После съемки кузов кондуктора маршевым ходом поворачивается на 90, тележка отводится в крайнее левое положение, и цикл повторяется ( фиг. [27]
 |
Двухрамный опрокидыватель для разгрузки вагонеток с несущего каната. [28] |
Подвижной состав на действующих и строящихся отвальных канатных дорогах имеет зажимные аппараты грузового действия. Кузова вагонеток емкостью 0 35 - 1 0 м3 глухие; такие кузова быстро разгружаются. В отдельных случаях для кольцевых дорог применяют кузова с донной разгрузкой. В этих конструкциях устанавливают масляные демпферы, обеспечивающие замедление разгрузки в широких пределах - от 10 до 30 сек. [29]
При транспортировке бетонной смеси вагонетками вручную рабочим следует находиться позади передвигаемой вагонетки. Опрокидывать кузов вагонетки нужно от себя. [30]
Страницы: 1 2 3 4