Кузов - вагонетка
Cтраница 3
Битумо - и пекобетоны лучше готовить следующим образом. В асфальтоварочном котле или кузове коппелевской вагонетки, снабженном топкой, расплавляют и нагревают до 160 - 170 битум ( № 4 или № 5) или пек. Затем в расплавленную массу высыпают высушенную и подогретую до 150 - 160 смесь наполнителей. Массу перемешивают, нагревают до 170 - 180 и в таком виде доставляют на место производства работ, где ее разравнивают и укатывают или утрамбовывают. Верхний ( покровный) слой не должен содержать крупных наполнителей и поэтому его делают из битуминоля или из массы, состав которой приведен выше. При изготовлении резервуаров битумобетон укладывают и трамбуют в разборной деревянной опалубке. [31]
Устройство этих линий потребовало изменения конструкции кузова вагонеток, что и было с успехом выполнено. Выпуск вагонеток увеличился в три раза, сэкономлено значительное количество электроэнергии, металла и электродной проволоки. [32]
При движении вдоль эстакады вагонетка специальным роликом, укрепленным на кузове, наезжает на наклонно установленный направляющий брус. Передвигаясь вдоль бруса вверх, ролик заставляет кузов вагонетки постепенно поворачиваться вокруг продольной оси. [33]
При движении вдоль эстакады вагонетка специальным роликом, укрепленным на кузове, наезжает на наклонно установленный направляющий брус. Передвигаясь вдоль бруса вверх, ролик заставляет кузов вагонетки постепенно поворачиваться вокруг продольной оси. [34]
 |
Жаротрубная печь для нагрева наполнителей. [35] |
Для того чтобы бетон возможно меньше охлаждался во время его перевозки к месту укладки, необходимо снабжать вагонетки, самосвалы или тачки утепленными крышками. При больших расстояниях возки нужно утеплять и стенки кузовов вагонеток и самосвалов. [36]
 |
Схема № 2 подачи / - вагонетка узкой колеи.| Схема № 3 подачи топлива в котельную. [37] |
Эта схема имеет существенные недостатки. Действительно, ряд операций по подаче топлива, а именно: передвижение вагонеток, подвеска кузовов вагонеток к тельферу и обратная их постановка на вагонетку, опрокидывание кузова для разгрузки топлива в бункер котла, не механизирован. [38]
При шахтных топках работа кочегара значительно легче. Подвезенное топливо ( на вагонетках по узкой колее или по подвесной дороге) путем опрокидывания кузова вагонетки или открывания нижнего затвора ( подвесная вагонетка) разгружается в приемный бункер шахтной топки ( фиг. [39]
Устройства наземного и подвесного транспорта включают откатки по рельсовым путям, механические безрельсовые тележки и подвесные дороги. Эти устройства бывают как цикличного, так и непрерывного действия и перемещают грузы отдельными укрупненными порциями в кузовах вагонеток или на специальных платформах. [40]
Колея на погрузочных станциях обычно отвечает колее на трассах. При расходящейся колее на погрузочных станциях она назначается 3; 3 5 или 4 м, в зависимости от емкости кузовов вагонетки и особенностей технологии производства. Поскольку, как было указано, для многих дорог применяют колею 6 м, погрузочные станции с такой колеей получили широкое распространение. [41]
При выборе емкости вагонеток, кроме производительности, необходимо учитывать способ их загрузки. Так, при работе с одноковшовыми экскаваторами установлено, что наиболее правильное использование экскаваторов н транспорта получается при 4 - 6-кратном отношении объемов кузова вагонетки к емкости ковша. [42]
 |
Пассажирская вагонетка для шахтных подвесных дорог. [43] |
При проектировании подвижного состава для промышленных грузовых подвесных рельсовых дорог следует придерживаться некоторых правил в части назначения габаритов вагонов и унификаций их основных узлов. Основой унификации является калибр рельса и стандартность размеров колесной пары и ее токосъемников при контактной электрической тяге. Кузова вагонеток могут иметь различное конструктивное исполнение в зависимости от рода перевозимого груза. Размеры шасси должны быть по возможности унифицированы. [44]
Скорость движения вагонетки устанавливается на подвесных дорогах обычно в пределе от 1 до 1 5 ж в секунду, причем она должна быть равномерной. Конструкция кузова вагонетки зависит от характера транспортируемого груза. [45]
Страницы: 1 2 3 4