Кузов - вагонетка
Cтраница 4
 |
Крытый 10-тонный товарный вагон для подвесных дорог среднего типа.| Вагонетка с металлическим опрокидывающимся кузовом для перевозки сыпучих грузов на дорогах легчайшего типа с рельсом Р5. [46] |
Но при соответствующем устройстве буферов вагонетку ( или поезд вагонеток) можно передвигать механически толканием при помощи тягачей. Привод такого толкача может быть электрическим с питанием от контактной сети и от двигателя внутреннего сгорания, установленного на толкаче. Высота подвески кузова вагонетки регулируется длиной тяг. [47]
 |
Саморазгружающаяся вагонетка. [48] |
Обычно вагонетки делаются саморазгружающимися ( рис. 621), причем раскрытие дверок производится автоматически с помощью неподвижного наклонного упора, установленного на месте разгрузки. С помощью упора, ролика и системы рычагов кузова производится открытие дверок вагонетки. Кроме того, кузовы вагонеток делают самоопрокидывающимися вокруг горизонтальной оси. Во время передвижения с материалом такие кузовы удерживаются в вертикальном положении при помощи специального запорного приспособления. При помощи улора приспособление откидывается; при этом кузов вагонетки опрокидывается и опорожняется от материала. [49]
Однако использование автомашин часто затруднено вследствие невозможности подъезда к подъемнику или месту разгрузки. Использование железнодорожного пути узкой колеи рационально при выполнении обмуровок с небольшим расходом материалов. При перевозке кирпича кузов вагонетки снимают и на раме устанавливают деревянную площадку. Для горизонтальной транспортировки обмуровочных материалов в небольших количествах ( например, из вагонов в склад) на рабочие места обмуровщиков можно использовать монорельсовую дорогу, представляющую собой двутавровую балку, проложенную на высоте, по которой движется электротельфер с емкостью, в которую кладут обмуровоч-ный материал. Такая дорога себя оправдывает в тех случаях, когда работа на данном месте продолжается длительное время или часто повторяется. В числе средств механизации выгрузки кирпича из вагонов в склад, а также для раздачи обмуровочных материалов по рабочим местам находят широкое применение рольганги. [50]
Продолжительность операции зависит от конструкции вагонеток. Для удобства опоражнивания кузов вагонетки должен опрокидываться на обе стороны, так как при опрокидывании только в одну сторону высыпается лишь часть золы. Форма кузова должна обеспечивать полное его опоражнивание при опрокидывании. [51]
Иногда применяют вагонетки с опрокидывающимися кузовами, снабженные запорными приспособлениями, исключающими возможность их самопроизвольного опрокидывания. Исправность этих приспособлений проверяют перед началом работы. Перед тем как опрокидывать кузов вагонетки, ее закрепляют специальным рычагом за рельс. [52]
Жесткие подвесные дороги состоят из однорельсового пути ( обычно двутавровой балки), по которому перемещаются кошки - при ручном или тележки электрических талей - при механическом передвижении. Рельсовый путь ( монорельс) подвешивается на специальных кронштейнах или прикрепляется к конструкциям перекрытия здания. Транспортируемый сыпучий груз помещается в кузове вагонетки ( кюбеле), укрепленном непосредственно к тали или подвешенном к ее крюку, а тарный ( штучный) груз укладывается на платформы или перемещается посредством захватных устройств. [53]
Разгрузка вагонеток осуществляется при их обратном движении к погрузочной станции автоматически, с помощью фрикционного механизма, установленного на тележке и связанного зубчатой передачей с одним из ходовых колес тележки. Вагонетка разгружается после передвижения на 5 - 7 м от места остановки, что исключает опрокидывание кузова при случайных остановках. Фрикционный механизм связан системой рычагов с кузовом вагонетки. Этот механизм опробован на ряде установок и рекомендован для применения на маятниковых дорогах всех систем. [54]
Окончание загрузки первой вагонетки фиксируется вторым боковым датчиком. Кузов вагонетки освобождает вилку второго бокового датчика, отключается виброуплотнитель, загрузочный желоб поворачивается против хода вагонетки и уголь начинает поступать во вторую вагонетку состава. Толкатель продолжает перемещать вагонетку до тех пор, пока второй боковой датчик гидросистемы не войдет в соприкосновение с кузовом следующей вагонетки. При этом срабатывает конечный выключатель и начинается загрузка следующей вагонетки в том же порядке. [55]
Автоматизация обмена груженых вагонеток на порожние основана на работе двух датчиков. Датчик контроля загрузки вагонетки, сработав от контакта с грузом последней полностью загруженной вагонетки, включает толкатель, перемещающий ее. Она воздействует на датчик положения вагонетки и на устройство межвагонеточного перекрытия, которое, изменив свое положение под действием кузова вагонетки, направляет поток угля или руды в порожнюю вагонетку. Датчик положения вагонетки обеспечивает непрерывную работу толкателя до тех лор, пока вновь загружаемая вагонетка не займет начального положения на погрузочном пункте. При этом устройство межвагонеточного перекрытия возвращается в исходное положение. На этом заканчивается цикл смены вагонетки и начинается рабочий цикл ее загрузки. [56]
Необходимо быть осторожным в обращении с вагонетками, загруженными сульфатом натрия. С и при попадании на кожу может вызвать серьезные ожоги. При перевозке вагонетку с горячим сульфатом следует толкать только сзади, но не тянуть ее на себя. Кузов вагонетки должен быть закрыт на запор. [57]
Необходимо быть осторожным в обращении с вагонетками, загруженными сульфатом натрия. Выгружаемый из печи сульфат натрия имеет температуру 300 - 400 С и при попадании на кожу может вызвать серьезные ожоги. При перевозке вагонетку с горячим сульфатом следует толкать только сзади, но не - тянуть ее на себя. Кузов вагонетки должен быть закрыт на запор. [58]
Страницы: 1 2 3 4