Несущий кузов

Cтраница 1

Несущий кузов для тепловоза может быть выполнен в виде безраскосной или раскосной конструкции. Кабины могут быть несущими и съемными. [1]

Несущий кузов представляет собой тонкостенную коробчатую оболочку с оконными и дверными проемами. При движении автомобиля кузов воспринимает изгибающие нагрузки от полезного груза и собственного веса, скручивающие нагрузки при боковом крене и перекосах осей, инерционные нагрузки при разгоне и торможении, испытывает вибрации при собственных колебаниях. [2]

Несущий кузов имеет жесткий каркас, состоящий из пола ( днища), передней части, крыши, боковых стоек и задней части. Детали кузова, штампованные из листовой стали, соединяются между собой электросваркой и образуют жесткую пространственную систему. К передней части днища кузова с помощью болтов или электросварки крепится короткая рама ( подрамник), на который устанавливаются двигатель и передняя подвеска. Крылья делают заподлицо с панелями дверей. Хорошую обзорность обеспечивают гнутые ( панорамные) передние и задние стекла и низко опущенный капот двигателя. [3]

Несущий кузов применяют на легковых автомобилях Москвич, ЗИМ и М-20 Победа. Кузов представляет собой жесткую пространственную ферму с усиленным основанием, имеющим впереди две продольные балки для установки двигателя. Ферма и основание кузова заменяют собой раму. Несущий кузов применяют также на автобусах ЗИС-154и ЗИС-155. Конструкция рам показана на общих видах автомобилей ( фиг. [4]

Несущий кузов раскосного типа рассчитывают как. Однако опыты ВНИТИ показали, что обшивка коренным образом меняет напряженное состояние и жесткость. Поэтому результаты расчета фермы без учета листов значительно отличаются от действительности. [5]

Несущий кузов легкового автомобиля должен обладать высокой изгибной и крутильной жесткостью. У закрытого кузова при полной нагрузке стрела прогиба на базе равной его полной длине допускается не более 1 мм. [6]

Сечения ремы тепловоза ТЭЗ. [7]

Рамы несущих кузовов имеют хребтовые балки на всей длине кузова или только по его концам. [8]

Схемы нагружения открытой тонкостенной призматической оболочки и распределения напряжений в ее среднем сечении. [9]

Расчет несущего кузова как безраскосной фермы позволяет относительно несложным путем оценить его продольную прочность. Как показывают результаты испытаний, эта оценка является приемлемой. Однако подобный расчет, особенно для кузова тепловоза, обнаруживает и серьезные недостатки, так как сводит пространственную систему к плоской. Вместе с тем исследование кузова как пространственной конструкции вызвано следующей необходимостью: оценить поперечную прочность; установить целесообразную жесткость шпангоутов и их количество; определить жесткость оболочки ( на изгиб и кручение); выявить влияние деформации открытого контура на напряженное состояние и жесткость системы. [10]

Применение несущих кузовов не только улучшает использование материала, но и позволяет снизить высоту автомобиля по сравнению с рамной конструкцией. [11]

У несущих кузовов автобусов все элементы объединены в одну конструкцию, представляющую собою единую силовую схему Нарушение прочности одного из этих элементов может привести к серьезным деформациям всего кузова. В связи с этим следует оберегать элементы каркаса кузова от механических повреждений. [12]

Основу несущего кузова легкового автомобиля составляет каркас. Силовая схема каркаса рассчитывается так, чтобы при ударе спереди, сзади и с боков гасилась его энергия. Элементы, образующие обитаемое пространство кузова, должны иметь минимально возможные деформации, чтобы снизить тяжесть последствий аварии для пассажиров. В обеспечении пассивной безопасности большую роль играют ремни безопасности, мягкая панель приборов, накладки стоек, конструкция шарнира у внутреннего зеркала заднего вида и другие элементы. Снаружи кузов защищен энергопоглощающими бамперами. [13]

Для усиления несущего кузова в местах крепления агрегатов поставлены усилительные накладки или балки. Безрамные конструкции позволяют значительно снизить вес и габаритные размеры автомобиля. [14]

Прицепы со стальными несущими кузовами не имеют отдельных рам. Детали ходовой части и поворотного устройства прикреплены к соответствующим образом устроенным подрамникам кузова. [15]

Страницы: 1 2 3 4