Несущий кузов

Cтраница 2

Наиболее широкое применение несущих кузовов возможно для легковых автомобилей малой и средней вместимости. В основном применяют стальные или изготовленные из легкого металла замкнутые конструкции, воспринимающие все внешние усилия, в том числе и скручивающие. [16]

Сечения ремы тепловоза ТЭЗ. [17]

У локомотива с несущим кузовом внешняя нагрузка воспринимается рамой совместно с кузовом. Рама обеспечивает главным образом прочность в поперечном направлении, поэтому ее размеры и вес существенно уменьшаются. Совместно с кузовом рама воспринимает вес оборудования и через балки передает его на тележки. Расположение балок рамы зависит от принятого размещения оборудования, положения тележек, способа передачи веса на них. [18]

Дизель-генератор 1 ОД 100. [19]

У тепловозов с несущим кузовом часть тяговых и тормозных усилий воспринимает кузов. [20]

На каких автомобилях применяется несущий кузов, выполняющий функции рамы. [21]

Типы автомобильных рам. [22]

Оси поддерживают раму или несущий кузов автомобиля, воспринимая от них вертикальную нагрузку, и передают от колес на раму продольные и боковые нагрузки, вызываемые неровностями дороги. На переднюю ось и раму передаются толкающие и скручивающие усилия. При движении вперед усилия, получаемые рамой от заднего моста, толкают через рессоры переднюю ось, которая, в свою очередь, толкает колеса, обеспечивая их качение. [23]

Боковая продольная балка рамы несущего кузова тепловоза ТЭП60 ( рис. 22) состоит из наружного закругленного листа 6 и внутреннего листа 5, имеющего профиль угольника. К вертикальной стенке наружного листа приварены накладки /, а к ним - раскосы и стойки кузова. В промежутке между стойками и раскосами находятся угловые накладки. [24]

Рама является одим из элементов несущего кузова, его нижним поясом. Боковые стенки кузова приварены к раме и она вместе с кузовом составляет одно целое. Рама ( рис. 213) состоит из двух продольных металлических труб 9 размером 194 X б мм, двух продольных сварных балок 8 коробчатого сечения высотой 250 мм, шириной 66 мм, с толщиной стенок 6 мм. Балки 8 расположены по наружному контуру рамы, к ним приварены стенки кузова. Трубы 9 и балки 8 соединены двумя стяжными ящиками 5, четырьмя шкворневыми балками 6, отштампованными из 10-миллиметровой листовой стали. В стяжных ящиках расположены автосцепка СА-3 и поглощающий аппарат пассажирского типа ЦНИИ-Н6. К средней части рамы приварен топливный бак /, в нишах 7 которого установлена аккумуляторная батарея. По концам рамы расположены путеочистители, нижняя часть которых сварена из труб. [25]

Продольные силы передаются от автосцепки на несущий кузов через стяжной ящик. От устройства последнего и схемы передачи сил на кузов зависит величина напряженности конструкции. [26]

Большинство моделей современных легковых автомобилей имеет несущий кузов. Он называется несущим, потому что несет на себе все основные агрегаты автомобиля. [27]

Основным материалом, применяемым для изготовления несущих кузовов, служит мягкая листовая сталь; в будущем сталь, вероятно, заменят легкие металлы. Толщина стальных листов, применяемых для изготовления несущих кузовов, равна 1 - 3 мм. [28]

К ходовой части автомобиля относятся рама или несущий кузов, подвеска, амортизаторы, колеса, шины. [29]

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы или несущего кузова, осей, подвески, колес и шин. [30]

Страницы: 1 2 3 4