Несущий кузов

Cтраница 3

Городской автобус ЗИЛ-158В - вагонного типа с несущим кузовом; является модернизацией автобуса ЗИЛ-158 с более совершенной трансмиссией. [31]

Подвеска обеспечивает упругую связь между колесами и несущим кузовом автомобиля. Она смягчает удары от неровностей дороги. [32]

Каркас кузова с основанием. [33]

К ходовой части автомобиля относятся: рама или несущий кузов, передние и задние оси, подвеска, амортизаторы, колеса и шины. Современные автобусы, как правило, не имеют самостоятельной рамы, назначение рамы выполняет несущий кузов с жестким основанием. [34]

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы ( или несущего кузова), осей, подвески и колес с шинами. [35]

Листовые рессоры опираются на специальные кронштейны, встроенные в несущий кузов. Обеспечивается смазка рессорных пальцев. [36]

Современный крытый вагон грузоподъемностью 62 - 65 т имеет цельносварной несущий кузов в виде замкнутой тонкостенной гофрированной оболочки, подкрепленной каркасом из продольных и поперечных прокатных и штампованных элементов жесткости. Кузов снизу имеет стальную раму, рассчитанную на восприятие вертикальных сил от груза в кузове и продольных сил, возникающих между вагонами в поезде. [37]

Схема углов установки передних колес в трех положениях - сбоку ( а, спереди ( б, сверху ( в. [38]

Подвеска автомобиля, обеспечивая упругую связь между колесами и несущим кузовом, передачу всех сил и моментов, действующих между колесами и кузовом, уменьшает динамические нагрузки, передающиеся автомобилю при движении по неровным дорогам, а также гасит колебания кузова. [39]

Рама шасси сварена из стальных листов и проката и образует несущий кузов; его наружные листы одновременно являются облицовкой машины. Применение сварной листовой рамы увеличивает несущую способность конструкции, улучшает внешний вид погрузчика и обеспечивает более равномерное распределение веса на переднюю и заднюю колесные оси при движении без груза. [40]

Ко второй относятся рамы, которые являются одним из элементов несущего кузова и вместе с ним воспринимают внешние нагрузки. [41]

Основные узлы погрузчика: рама шасси, выполненная в виде несущего кузова; ведущий ( передний) мост; грузоподъемный механизм; рулевое управление и задний мост; гидравлический привод грузоподъемного механизма и электрооборудование с аппаратурой управления. [42]

Подвеска передает вес автомобиля и полезную нагрузку от рамы ( или несущего кузова) осям автомобиля или непосредственно колесам ( при независимой подвеске); упругий элемент подвески смягчает удары от неровностей дороги. [43]

При объединении этих конструктивных элементов кузова и рамы на автомобилях с несущим кузовом достигается лучшее использование металла, чем обеспечивается большая прочность или уменьшение веса. Но возможная экономия веса во всех случаях составляет только часть веса рамы, так как несущие кузовы должны быть более жесткими и, следовательно, более тяжелыми по сравнению с кузовами рамных автомобилей, не рассчитанными на то, чтобы воспринимать и выдерживать нагрузки, которые воспринимает в этих случаях рама. В тех местах несущего кузова, где в результате воздействия отдельных агрегатов шасси создаются большие местные напряжения, приходится специально усиливать его конструкцию. [44]

Многие легковые автомобили и автобусы имеют безрамную конструкцию - роль рамы выполняет несущий кузов. В этом случае днище кузова изготавливают достаточно жестким, а в местах крепления узлов и агрегатов его усиливают накладками жесткости. Для крепления двигателя, передней подвески и рулевого управления имеется подрамник, приваренный к днищу кузова. [45]

Страницы: 1 2 3 4