Cтраница 4
Подвеска передает собственный вес автомобиля и полезную нагрузку от рамы ( или несущего кузова) осям автомобиля или непосредственно колесам ( при независимой подвеске); упругая часть подвески смягчает удары от неровностей дороги. [46]
Соединение З.м. с рамой или кузовом автомобиля ( у безрамных автомобилей - с несущим кузовом) осуществляется посредством подвески. [47]
Современные автобусы, как правило, не имеют самостоятельной рамы, назначение которой выполняет несущий кузов с жестким каркасом. [48]
Наиболее часто применяется расположение двигателя сзади или под полом; это справедливо как для несущих кузовов, так и для рамной конструкции. [49]
Ходовая часть большинства моделей легковых автомобилей состоит из передней и задней подвесок, которые крепятся к несущему кузову и, в свою очередь, содержат рычаги, упругие элементы ( пружины или рессоры), ступицы и колеса. [50]
Широко применять контактную сварку для восстановления кузовов почти невозможно из-за характерных повреждений, весьма сложной конфигурации узлов несущего кузова и трудного доступа к местам сварки. Поэтому в ремонтной технологии кузовов легковых автомобилей основным методом соединения кузовных деталей и узлов до последнего времени оставалась ручная газовая сварка. [51]
Вагоны цельнометаллические имеют металлические рамы и кузовы и разделяются на две группы: 1) вдгокы с полностью несущим кузовом, который можно рассматривать как трубу, всеми своими элементами ( пол, крыша, боковые стены), участвующую в восприятии действующих на вагон сил; 2) вагоны с полунесущим кузовом, у которого в восприятии усилий участвуют нижняя рама и боковые стены, но не крыша. К этой группе относится электровагои пригородного сообщения с неметаллической крышей и вагоны 20 ж с боковой стенкой, металлической до окон. [52]
Стенки при этом также являются несущими, а детали ходовой части и поворотного устройства непосредственно крепят к нижней части несущего кузова. [53]
По первому признаку чаще всего принимают два критерия предельного состояния машины: повреждение базовой детали ( станины, рамы, несущего кузова), устранимое лишь путем сложного ремонта и вызывающее необходимость в полной разборке машины; необходимость в замене 2 - х и более агрегатов, номенклатура которых устанавливается заранее. К таким агрегатам часто относят двигатель, сложные коробки отбора мощности, коробки передач, редукторы привода рабочего органа и пр. При широком использовании агрегатного метода ремонта машин потребность в одновременном проведении капитального ремонта нескольких основных узлов практически не возникает. В этом случае машину следует направлять в капитальный ремонт с учетом экономической целесообразности. К экономическим критериям потребности машины в капитальном ремонте относятся: достижение стоимости очередного ремонта машины установленной доли стоимости машины или достижение накопленной стоимости ремонтов машины установленной величины и др. В развитых капиталистических странах строительные машины капитально ремонтируются после достижения ими оптимального срока службы, после чего они используются на крупных стройках в качестве вспомогательных или резервных. [54]
В легковых автомобилях рамы, как правило, конструктивно совмещаются с жестким основанием кузова, который в этом случае называется несущим кузовом. [55]
Все грузовые автомобили и автобусы с зависимой рессорной передней подвеской имеют неразрезную переднюю ось в виде прочной стальной балки, соединенной рессорами с рамой или несущим кузовом. [56]