Cтраница 2
Тормозные ленты изготовляют из широкополосовой стали, а колодки укрепляют на быстросменных устройствах. Колодки, изготовленные из ретинакса, обладающего высоким коэффициентом трения ( [ х0 35 - т - 0 65 по стали) и малым износом, наиболее широко распространены. Для крепления их к ленте концы металлических пластин, запрессованных в материал колодки, загибают на наружную поверхность ленты. Колодки прикрепляют к лентам либо медными или алюминиевыми заклепками, либо с помощью болтов. Головки болтов углубляются в колодках и, таким образом, не соприкасаются с наружной поверхностью тормозных шкивов. В среднем на 1000 м проходки расходуется 70 - 80 колодок. [16]
Тормозные ленты изнашиваются, поэтому их часто приходится менять. После установки новых лент регулируют натяжные пружины и тем самым добиваются необходимой скорости торможения ротора. Надежность укрепления тормоза на станине и кожухе, а также тормозных пружин регулярно проверяют; замеченные дефекты ликвидируют. [17]
Тормозная лента должна прилегать к шкиву не менее чем на 75 % всей поверхности трения. [18]
Тормозная лента имеет максимальный прогиб, когда механизм тормоза находится во взведенном состоянии. При взлете маятника механизм тормоза автоматически срабатывает, вследств ие чего лента натягивается и останавливает маятник при обратном ходе. [19]
Тормозная лента должна прилегать к шкиву не менее чем на 75 % всей поверхности трения. [20]
Тормозные ленты обычно делают с накладками толщиной 4 - 8 мм. Накладками служат плетеные из медно-асбестовой нити ленты и плитки металлокерамические и прессованные из асбеста с резиной. Предварительно изогнутые накладки приклепывают или приклеивают к ленте. Между накладками оставляют зазоры не менее 2 - 3 мм. [21]
Тормозные ленты изнашиваются, поэтому их часто приходится менять. После установки новых лент регулируют натяжные пружины и тем самым добиваются необходимой скорости торможения ротора. Надежность укрепления тормоза на станине и кожухе, а также тормозных пружин регулярно проверяют и замеченные дефекты ликвидируют. [22]
Тормозные ленты укомплектованы колодками из ретинакса марки ФК-24А. Колодки прикрепляются к ленте без болтов, загибанием продетых через прорези в ленте концов стальной полосы, завулканизированной в каждой колодке вместе с металлическим проволочным каркасом. [23]
Тормозная лента должна прилегать к шкиву не менее чем на 75 % всей поверхности трения. [24]
Тормозная лента обтачивается до требуемого размера в собранном виде. Фрикционная пластина имеет отверстие ш для смазки, закрываемое крышкой. Установочное кольцо и служит для закрепления фрикционной пластины и установки втулки на раму В. Шайбы и гайки служат для закрепления втулки на раме. Шпильки с резьбой, мостики и гайки я служат для натяжки цепи. При торможении тормозной конус под влиянием усилия, передаваемого от ведущего винта через фрикционное соединение, поворачивает сидящим в нем штифтом щ тормозной рычаг н в направлении стрелки. Последний другим плечом разжимает тормозную пружину ф, один конец к-рой упирается в неподвижный упор у. При разжиме тормозная пружина, скрепленная с неподвижной фрикционной пластикой с, увеличивается в диаметре и силой трения о внутренние стенки тормозной камеры корпуса втулки производит торможение. Втулка Иди является довольно сложной, но надежной конструкцией, зарекомендовавшей себя хорошей работой на протяжении многих десятков лет. Равноценной по качеству работы является втулка Торпедо ( фиг. [25]
Тормозные ленты и накладки вальцованные могут применяться в промышленности вместо тканых тормозных лент благодаря их высоким фрикционным свойствам и износостойкости. [26]
Тормозные ленты рассчитывают на разрыв по наибольшему усилию SH, но с учетом ослабления сечения ленты двумя заклепками. [27]
Тормозная лента должна прилегать к шкиву не менее 75 % всей поверхности трения. [28]
Вальцованные тормозные ленты ( асбест с железным суриком и резиновым клеем) имеют ширину от 40 до 100 лш при толщине от 4 до 8 мм. [29]
Новые тормозные ленты перед регулировкой целесообразно обтянуть. [30]