Вдольтрассовая дорога

Cтраница 1

Поперечные профили временных грунтовых дорог. v. [1]

Вдольтрассовые дороги сооружают, как правило, параллельно оси трубопровода в пределах строительной полосы. [2]

При прохождении вдольтрассовых дорог одновременно через участки с различными характеристиками дорожных условий, границы многоэтапной перевозки рассматриваются исходя из предельного времени рейса, средних скоростей движения, протяженности участков дорог. [3]

Характеристика построечных дорог. [4]

На третьем этапе сооружают временные вдольтрассовые дороги, обеспечивающие работу механизированных комплексов на каждом участке трассы трубопровода, временные подъездные дороги, целесообразность строительства которых определяется расстоянием между местами базирования механизированных комплексов и местами производства работ, а также временные дороги, обеспечивающие начало работ на переходах трубопровода через преграды. [5]

Подготовка трассы, сооружение вдольтрассовых дорог по сравнению с другими видами работ на строительстве линейной части магистральных трубопроводов наименее механизированы. Однако возможна комплексная механизация практически всех работ по инженерной подготовке трассы путем рационального оснащения процессов серийно выпускаемыми средствами механизации. В первую очередь следует остановиться на комплексе машин, включающих трелевочные тракторы и базирующиеся на них машины для сводки леса и строительства дорог. [6]

Для микропланировки и содержания грунтовых вдольтрассовых дорог используют также автогрейдеры. [7]

Очевидно, что необходимость во вдольтрассовой дороге для нужд эксплуатации практически отпадает, если трубопровод проложен через болото в две нитки. [8]

Необходимо отметить, что вопросы эффективности затрат на строительство вдольтрассовых дорог, сооружения объездов, мостов через водные преграды могут быть рассмотрены не только с точки зрения строительства, но и эксплуатации введенного трубопровода. [9]

С 1976 г. синтетические материалы начали применяться при строительстве технологических и вдольтрассовых дорог в Западной Сибири, что позволило значительно сократить расход древесины, снизить эксплуатационные затраты, уменьшить трудоемкость работ по сравнению с грунтово-лежневыми дорогами. Они могут применяться для сооружения технологических дорог с покрытиями различных типов и временных вдольтрассовых и технологических дорог при строительстве магистральных трубопроводов в нормальных условиях, на болотах, многолетнемерзлых, переувлажненных и слабонесущих грунтах. Основными недостатками таких конструкций являются значительная деформируемость и низкая несущая способность. [10]

Осмотр трассы трубопровода может быть как наземный, прк наличии вдольтрассовых дорог, так и воздушный, осуществляемый самолетом или вертолетом, пролетающим над трассой. [11]

Таким образом, могут быть оценены все возможные мероприятия по строительству улучшенных вдольтрассовых дорог, сооружению колейных и сланевых проездов, зимников, различного рода объездов и временных мостов через водные преграды и овраги. [12]

Следует ожидать, что показатели значительно улучшатся при строительстве автозимников и вдольтрассовых дорог первой категории. [13]

Грунты, закрепленные при берегоукреплении, а также при улучшении грунтовых покрытий вдольтрассовых дорог, площадок обслуживания оборудования, оснований резервуаров, откосов грунтовых хранилищ. Условно их называют грунтами для площадочного строительства и берегоукреплении. В этих случаях требуются значительное увеличение прочности на сжатие и изгиб, морозо -, водостойкости и стойкости к действию атмосферы, а также уменьшение проницаемости и деформируемости. [14]

Модель взаимодействия водитель-автомобиль - дорога. [15]

Страницы: 1 2 3 4