Вдольтрассовая дорога

Cтраница 2

Таким образом, для улучшения дорожно-транспортных работ необходимо перед началом строительства автозимников и вдольтрассовых дорог проводить изыскания и экономическое обоснование наилучшего варианта, причем в более упрощенном виде, чем для обычных автомобильных дорог. На основе экономических данных устанавливаются общее направление автозимника, пункты концентрации грузов и методы грузоперевозок. Начало работ по строительству автозимников и вдольтрассовых проездов необходимо проводить заблаговременно, то есть до развертывания основных работ в таежно-болотистых районах - за год до начала основных работ и в центральных районах-не менее, чем за полгода. [16]

Вид эпюры транспортных расходов в районе развитой дорожной сети - J а-развернутый план трассы строящегося трубопровода. б - эпюра транспортных расходов. / - пункт разгрузки труб и материалов. 2 - трубосварочная база. 3 - ось трассы трубопровода. 4-огибающая эпюра транспортных расходов при рациональном подъезде к трассе.. 5-огибающая эпюры при исполь - 5 зовании всей дорожной сети. 6 - граница транспортировки труб между подъездами. / - / V - номера подъездов от пункта разгрузки ( трубосварочной базы. [17]

Можно отметить, что по изложенному методу могут быть оценены любые возможные мероприятия по строительству улучшенных вдольтрассовых дорог, сооружению колейных и сланевых проездов, зимников, различного рода объездов и временных мостов через водные преграды и овраги. [18]

Оптимальной транспортной схемой назовем такую систему выбранных внешних пунктов получения труб и материалов и комплекс мероприятий по сооружению вдольтрассовых дорог, мостов, объездов, которая обеспечивает минимальные суммарные расходы по организации разгрузочных площадок, трубосварочных баз и транспорту труб на трассу. [19]

На участках магистрального трубопровода, проходящих по заболоченной местности или на сильнообводненных грунтах, основная подготовка связана со строительством вдольтрассовых дорог для прохождения строительных машин и ведения строительно-монтажных работ и с проведением работ по осушению отведенной полосы. Здесь следует заметить, что в зависимости от несущей способности болотных грунтов и возможности прохождения строительных машин все болота принято разделять на три типа. [20]

На ситуационном плане ремонтируемого нефтепровода должны быть указаны населенные пункты, насосные станции, узлы связи, линейная арматура, вдольтрассовые дороги, а также жилые полевые городки, сварочные базы, места подготовки изоляционных материалов, пункты технического обслуживания, схемы существующих дорог и подъездных путей. [21]

На продолжительность операций на первом этапе наиболее существенное влияние оказывают погодные условия, время года и суток, наличие и состояние вдольтрассовых дорог и удаленность места возникновения отказа. По экспертным оценкам продолжительность операций на первом этапе составляет от 1 5 до 20 5 ч или 20 - 40 % от общего времени восстановления. В случае возникновения отказа на болоте продолжительность работ на первом этапе увеличивается. Это объясняется, в первую очередь, увеличением срока доставки на место отказа технических средств и персонала, необходимостью создания на болотах временных подъездных путей. Только сборка сборно-разборного несущего покрытия длиной 25 м, не считая доставки необходимых материалов и оборудования, занимает более 40 мин. [22]

Развозку труб по трассе во всех регионах строительства следует осуществлять по постоянным маршрутам, согласованным с местными органами охраны природы, предпочтительно за пределами вдольтрассовой дороги, для уменьшения техногенных нагрузок на полосу отвода, на которую через определенные интервалы устраивают съезды. Указанное мероприятие необходимо для уменьшения нарушений окружающей среды на полосе строительства. [23]

Д-10-62), требующие отнесение оси газопровода от существующих и проектируемых автодорог общего пользования на расстояние 150 - 200 м и более, можно рекомендовать сооружение вдольтрассовых дорог только из местного материала - дерева, так как для лежневых ( слане-вых) и грунто-деревянных дорог нужны минимальные капитальные затраты. [24]

Простои возникают при отсутствии машин, необходимых по условиям проведения работ: машин болотного и северного исполнения, транспортных средств и машин высокой проходимости, и неудовлетворительном состоянии вдольтрассовых дорог и подъездных путей. [25]

Общий вид эпюры транспортных расходов при наличии препятствий на вдольтрассовой дороге. [26]

На рис. 24 представлена эпюра транспортных расходов по доставке труб и секций на трассу строящегося трубопровода на участке с переменными условиями доставки секций, но без препятствий на вдольтрассовой дороге. При использовании объездов на вдольтрассовой дороге происходит ступенчатое возрастание себестоимости перевозок секций на участке за объездом. [27]

Оптимальной транспортной схемой строительства линейной части трубопровода можно назвать такую систему выбранных внешних пунктов получения труб и материалов, зон их доставки по трассе трубопровода и набор мероприятий по сооружению вдольтрассовых дорог, мостов, объездов, при которых обеспечивались бы минимальные суммарные расходы по организации разгрузочных площадок, подъездных путей и дорог, сварочных и других строительных баз и транспорту труб на трассу. [28]

Эксплуатационные дороги из минерального грунта. [29]

В последние 10 - 12 лет при строительстве магистральных трубопроводов на участках болот, участках заболоченной и обводненной местности построено значительное по общей протяженности число подъездных и, главным образом, вдольтрассовых дорог, которые были использованы в период строительства трубопровода, а затем, после соответствующего ремонта, были сданы заказчикам в соответствии с проектной документацией. [30]

Страницы: 1 2 3 4