Cтраница 4
Изыскание и проектирование построечных ( временных) дорог произ - водится одновременно с изысканием и проектированием магистрального трубопровода. Положение дороги по отношению к трубопроводу увязывается с намечаемой организацией производства работ либо при проектировании и строительстве / двухниточного трубопровода рассматривается возможность максимального повторного использования временной дороги для сооружения последующей нитки. Так как вдольтрассовая дорога при малых диаметрах трубопровода должна иметь меньшие продольные уклоны чем трубопровод на участках с крутыми подъемами и спусками, ее следует прокладывать в обход таких участков. [46]
Зимние дороги ( зимники), как правило, сооружают в северных районах страны, где продолжительность зимнего периода составляет не менее 5 - 7 мес. Зимние дороги, сооружаемые при строительстве линейной части магистральных трубопроводов, относят к временным, используемым в течение одного сезона ( в редких случаях - двух зимних сезонов), разового пользования - для пропуска транспорта. Зимники - это подъездные или вдольтрассовые дороги. [47]
И рабочие чертежи были подписаны к производству. Выяснилось, что выполнять значительный объем земляных работ, связанных с перемещением на расстояние 3 - 5 км и более ( это касается и подвозки мягкого грунта), нежелательно на трассах трубопроводов, расположенных в бездорожных районах и, в частности, в Западно-Сибирской низменности. Поэтому здесь уместно напомнить, что предложения строить вдольтрассовые дороги на участках болот из минерального грунта малореальны. Нам представляются наиболее приемлемыми вдольтрассовые сланевые дороги, стоимость и трудозатраты по которым по сравнению с другими типами дорог значительно ниже. [48]
Анализ динамики развития ОГП во времени показывает, что преобладающее число оползневых очагов формируется обычно в первом квартале. Активность оползневых очагов, в пределах которых происходит разгрузка грунтовых вод, отмечается в течение всего года. Места разгрузки грунтовых вод на откосах трассы и вдольтрассовых дорог, участки замачивания глинистых грунтов в результате изменения направления грунтового стока после строительства трассы, скопления верховодки на пологих участках нередко становятся очагами активизации оползневого процесса. [49]
Отсутствие автомобильных и железных дорог значительно усложняет транспортяую схему доставки труб, оборудования, строительных материалов, машин, механизмов, горюче-смазочных материалов и тем самым повышает стоимость сооружения линейной части, КС и НПС. Наличие же дорог, наоборот, снижает стоимость единицы длины. Поэтому трассы по технико-экономическим показателям тяготеют, как правило, к существующим дорогам пли построенным трубопроводам с вдольтрассовыми дорогами или проездами. [50]
Целосменные простои возникают при выполнении работ, которые несвойственны для специализированных строительных организаций. В этих условиях машины простаивают или используются не по назначению. В трубопроводном строительстве дополнительные работы связаны в основном с некачественным проведением подготовительных работ, включая строительство лежневых дорог для прохода колонн, вдольтрассовых дорог и подъездных путей. Сложности возникают при прохождении техники через заболоченные участки трассы, когда машинисты трубоукладчиков, очистных и изоляционных машин, сварщики и другие рабочие отвлекаются от основной работы для устройства лежневок. [51]
ЦДНГ № 2 дал задание мастеру по добы че нефти и газа послать на Агаровское месторождение 2 бульдозер для расчистки от снега дорог и скважин и 2 ППУ-Зм для термиче ской очистки нефтепровода. Для выполнения работ мастером был ] направлены оператор по добыче нефти и газа, два машиниста ППУ Зм и два машиниста бульдозеров. Оператор и машинисты ГТПУ-З следовали по грейдерным дорогам в село Емельяновка, а машинис ты бульдозеров двигались по проселочным дорогам до скважш № № 143, 1206, где произвели очистку территорий, после чего стали очищать дорогу на село Емельяновка для обеспечения проезде ППУ-Зм на скважины. Первый бульдозер, не доезжая 700 м до скважины № 1206, вследствие ограниченной видимости ( была метель) отклонился влево от вдольтрассовой дороги в сторону нефтепровода. [52]
Наиболее эффективным методом транспортировки нефти, газа и продуктов их переработки на дальние расстояния является перекачка по магистральным трубопроводам, протяженность которых в СССР ежегодно возрастает на 10 - 13 тыс. км. Постепенно образуются замкнутые трубопроводные магистральные системы, обеспечивающие направленное территориальное распределение перекачиваемых продуктов. В этих системах можно выделить два комплекса сооружений, которые по своей конструкции, технологии и организации строительства принципиально различны. К первому комплексу - линейной части - относятся линейно-протяженные объекты собственно трубопровода с лупингами и отводами, запорной арматурой, переходами через естественные и искусственные препятствия, компенсаторами, линиями связи и электропередачи, постоянными вдольтрассовыми дорогами, подъездными путями. Второй комплекс включает в себя объекты газо - и нефтепромыслов, насосные, компрессорные и газораспределительные станции, хранилища газа, нефти и нефтепродуктов. [53]
В зависимости от транспортируемого продукта различают следующие виды магистральных трубопроводов: газопроводы, нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, аммиакопроводы и пр. Ежегодно у нас в стране сооружается 13 - 15 тыс. км магистральных трубопроводов, из них более 30 % из труб диаметром выше 1420 мм. На перспективу намечается существенное увеличение протяженности строительства трубопроводов из труб диаметром 1220 - 1420 мм. В составе нефтепроводов различают: головные сооружения, линейную часть, промежуточные насосные станции ( НС), конечные пункты. К линейной части относятся: собственно трубопровод с ответвлениями и лупингами, запорной арматурой, камерами запуска и приема очистных устройств, переходами через естественные и искусственные преграды, компенсаторами, защитными противопожарными средствами, противоэрозийными сооружениями, охранными зонами; установки электрохимической защиты трубопровода от коррозии; линии технологической связи; сооружения линейной службы эксплуатации; постоянные вдольтрассовые дороги и подъезды к ним; вдольтрассовые линии электропередач и пр. [54]