Маятниковая дорога

Cтраница 2

Конечные выключатели для защиты от переподъема на маятниковых дорогах устанавливаются по два для каждого вагона - один на указателе положения вагонов и другой на приемной площадке приводной станции. [16]

Маятниковая канатная дорога с передвижной конечной станцией в сочетании с транспортной канатной дорогой ( размеры указаны в метрах. [17]

Недостатком этих решений является промежуточная перегрузка транспортируемого материала в бункеры маятниковых дорог. [18]

Мачты на оттяжках ( расчалках) применяют для конечных станций подвесных маятниковых дорог, а также для конечных и высоких линейных ( двойных натяжных, якорно-натяжных и якорных) станций подвесных кольцевых канатных дорог. В зависимости от высоты станция имеет один, два или три яруса оттяжек. Расчалки высоких линейных станций могут располагаться либо так же, как у конечных станций, либо под углом 45 - 60 к оси дороги. [19]

На рис. 295 показаны схемы обвивки тяговых канатов одно - и двух-лучевых маятниковых дорог типовой поверхности угольных шахт. [20]

Скорость вагонеток для коль - цевых дорог принимается в пределах 2 5 - 3 м / сек, а для маятниковых дорог максимально 6 м / сек. Меньшие скорости берутся для дорог с угловыми станциями, имеющими ьгалые радиусы закругления ( R 20 м), не обходом вагонетками обводных устройств без отцепок от тягового каната. [21]

Схемы к расчету несущего каната, натягиваемого натяжным грузом. [22]

Такой способ определения натяжения каната противовесом в любой точке пролета удобен в случаях, когда имеются относительно редко расположенные и значительные по величине сосредоточенные грузы, например на маятниковых дорогах, где имеется всего один сосредоточенный груз ( вагонетки), как правило, значительной величины по сравнению с весом каната. [23]

Первые маятниковые дороги были сооружены в 1928 г. в Чиатуре. В последние годы маятниковые дороги получили большое распространение главным образом в угольной промышленности, где в настоящее время эксплуатируется примерно 75 маятниковых подвесных отвальных дорог. Они различны по конструктивным решениям и принципиальным схемам. В 1959 г. на угольных шахтах Донецкого бассейна были введены в строй первые маятниковые дороги в современном исполнении. Обслуживает каждую дорогу один человек-оператор. [24]

Как указано выше, условия разгрузки вагонеток маятниковых дорог отличаются от условий разгрузки вагонеток кольцевых дорог. На маятниковых дорогах возникают значительные колебания несущих канатов при опорожнении вагонеток. Кроме того, обычные приемы разгрузки для кольцевых дорог сложнее тех, которые могут быть приняты для маятниковых дорог, где на дороге имеется только одна-две вагонетки. По этим причинам в современных - маятниковых канатных дорогах разгрузка вагонеток осуществляется без применения опрокидывателей или других устройств на несущих канатах. [25]

В обоих случаях тяговым канатам сообщается колебательное ( ревер-сируемое) движение с перерывами на время выполнения погрузочно-разгрузочных операций. В двухпутных маятниковых дорогах с большими уклонами тяговые канаты часто составляются из двух частей - головного каната, огибающего шкивы привода, и хвостового, огибающего шкив натяжного устройства. Для частичного уравновешивания обеих вагонеток, находящихся на разных уклонах, хвостовой канат делают более тяжелым, чем головной, при выпуклом профиле дороги и более легким при вогнутом. [26]

Несущие канаты маятниковых дорог небольшой длины либо заякориваются, либо снабжаются полиспастными или винтовыми натяжными устройствами. В конструкциях маятниковых дорог большой протяженности несущим канатам придаются грузовые натяжные устройства. Грузовыми или винтовыми натяжными устройствами снабжаются также тяговые канаты. [27]

Тяговые канаты должны быть постоянно натянуты; натяжение их обеспечивается противовесами. Концы тягового каната на вагонах маятниковых дорог закрепляют в муфтах заливкой сплавом. В канатных дорогах кольцевого действия тяговый канат бесконечный. Вагоны ( кресла) либо постоянно закреплены на канате, либо захватываются через определенные интервалы тяговым канатом на выходе со станции на линию. [28]

На эти дороги отходы подаются по транспортным канатным дорогам. Разрабатываются также системы, когда в бункеры маятниковых дорог, размещаемых вдали от предприятий, отходы подаются железнодорожным или автомобильным транспортом. [29]

Маятниковые отвальные подвесные канатные дороги применяют для отвалов, расположенных непосредственно на территориях предприятий, выделяющих отходы, или вблизи этих предприятий. Для отвалов, размещаемых вдали от предприятий, маятниковые дороги применяют в сочетании с обычными транспортными канатными дорогами, где отходы подаются в бункеры маятниковых дорог, отвалы же образуются маятниковыми канатными дорогами. В бункеры маятниковых дорог, размещаемых вдали от предприятий, отходы также могут подаваться автодорожным или железнодорожным транспортом. [30]

Страницы: 1 2 3 4