Cтраница 3
При производительности, превышающей 130 т / ч ( при удельном весе материала 1 6 т / ч) и в случаях, когда нужно создавать отвалы емкостью свыше 4 млн. мя применяют двухлучевые однопролетные дороги. В этих установках использованы технические решения, примененные для одно-пролетной однолучевой маятниковой дороги. Имеется одна общая для двух лучей дороги погрузочная станция с двумя механизмами погрузки для каждого из лучей, две конечных станции высотой 150 ж на расчалках, одна тяговая лебедка для двух лучей дороги и две трассы дороги длиной 575 м каждая. Лучи дороги расположены в плане под углом 12 друг к другу. [31]
Сульфат кальция удаляют в отвал сухим или мокрым способом. При сухом способе сульфат кальция с вакуум-фильтров поступает в бункер, откуда системой коротких ленточных конвейеров и маятниковой дорогой или автотранспортом его направляют на отвальную площадку. При использовании мокрого способа, или гидроудаления, сульфат кальция в рс-пульпаторе смешивают с водой в соотношении 1: 3 и насосами перекачивают к шламонакоштель. Отстоявшиеся воды после нейтрализации возвращают п репульпатор. [32]
В расчетах кольцевых канатных дорог с нормальными пролетами углы у условно принимают равными среднему углу наклона хорд нескольких пролетов, образующих вместе характерный участок профиля. Задача определения угла подъема вагонетки по канату возникает или в очень больших пролетах, или же на маятниковых дорогах. [33]
Известны две основные системы маятниковых канатных дорог: с промежуточными опорами и однопролетные. Кроме того, по конструктивным особенностям, в зависимости от числа несущих канатов на трассе ( один или два), маятниковые дороги делятся на однопопут-ные или двухпутные. [34]
Маятниковые отвальные подвесные канатные дороги применяют для отвалов, расположенных непосредственно на территориях предприятий, выделяющих отходы, или вблизи этих предприятий. Для отвалов, размещаемых вдали от предприятий, маятниковые дороги применяют в сочетании с обычными транспортными канатными дорогами, где отходы подаются в бункеры маятниковых дорог, отвалы же образуются маятниковыми канатными дорогами. В бункеры маятниковых дорог, размещаемых вдали от предприятий, отходы также могут подаваться автодорожным или железнодорожным транспортом. [35]
Кузова вагонеток, перевозящих сыпучие грузы, приспосабливаются для автоматической разгрузки. Так же как и в ранее рассмотренных типах подвесных канатных дорог, разгрузка эта осуществляется с помощью отбойников, закрепляемых на несущих канатах, но иногда ( обычно в однопутных маятниковых дорогах) выполнение разгрузочных операций достигается без отбойников - простым реверсированием движения вагонеток С этой целью одно из ходовых колес вагонетки снабжается кулачком, отжимающим при изменении направления движения рычаг защелки, которая удерживает кузов от преждевременного опорожнения. При возвращении вагонетки на погрузочную станцию опорожненный кузов с помощью специальных направляющих устанавливается в исходное положение. [36]
Наиболее жесткие требования в отношении поддержания постоянства ускорения и необходимого диапазона регулирования скорости предъявляются к электроприводу шахтных клетевых подъемных машин, скоростных лифтов, а также маятниковых канатных дорог. Эти установки отличает высокий уровень рабочей скорости движения подъемного сосуда или кабины ( 3 5 - 20 м / с для шахтных подъемников, более 1 5 м / с для скоростных лифтов и 2 5 - 12 м / с для маятниковых канатных дорог) и значительные пределы изменения момента статического сопротивления, определяемые степенью загрузки клети или кабины, а в случае маятниковой дороги также изменяющимся углом наклона опорных канатов вдоль трассы. Необходимый диапазон регулирования скорости по условию точной остановки здесь обычно больше 10, и обеспечить заданную производительность перечисленных установок можно лишь применением замкнутой системы электропривода: Г - Д с различными схемами возбуждения или ТП - Д, получающей в последние годы все большее распространение. Для повышения точности остановки системы электропривода дополняются управлением по пути на участке замедления и по рассогласованию в зоне точной остановки. [37]
Здесь возникают колебания несущих канатов с большими амплитудами и частотами. В связи с этим вопрос устойчивости вагонеток при разгрузке приобретает особое значение. Производительность маятниковой дороги с промежуточными опорами при увеличении длины дороги также уменьшается. [38]
Маятниковые отвальные подвесные канатные дороги применяют для отвалов, расположенных непосредственно на территориях предприятий, выделяющих отходы, или вблизи этих предприятий. Для отвалов, размещаемых вдали от предприятий, маятниковые дороги применяют в сочетании с обычными транспортными канатными дорогами, где отходы подаются в бункеры маятниковых дорог, отвалы же образуются маятниковыми канатными дорогами. В бункеры маятниковых дорог, размещаемых вдали от предприятий, отходы также могут подаваться автодорожным или железнодорожным транспортом. [39]
Первые маятниковые дороги были сооружены в 1928 г. в Чиатуре. В последние годы маятниковые дороги получили большое распространение главным образом в угольной промышленности, где в настоящее время эксплуатируется примерно 75 маятниковых подвесных отвальных дорог. Они различны по конструктивным решениям и принципиальным схемам. В 1959 г. на угольных шахтах Донецкого бассейна были введены в строй первые маятниковые дороги в современном исполнении. Обслуживает каждую дорогу один человек-оператор. [40]
Решетку ствола конечных станций кольцевых дорог рассчитывают на сумму перерезывающих сил от ветровой нагрузки, от крутящего момента и от момента на головке. В аварийном случае перерезывающую силу от крутящего момента принимают без ветровой нагрузки. Решетку ствола конечных станций маятниковых дорог рассчитывают на перерезывающую силу от ветра плюс перерезывающая сила от смещения головки при работе дороги. На эти воздействия, помимо расчета на прочность, производят расчет на выносливость. На рис. 300 показана схема конечной станции высотой 120 м кольцевых канатных дорог с хребтовыми отвалами. [41]
Погрузочные станции - либо встроенные в блоки основных сооружений предприятий, либо отдельно стоящие. На погрузочной станции ( как правило, железобетонной) имеются бункеры емкостью 100 - 150 м3, конструкции для креплений несущих канатов, погрузочные устройства, шкивы для поддержки тяговых канатов и пульт управления. Станции строят с одним или двумя пунктами погрузки, в зависимости от количества яучей ( трасс) маятниковой дороги. [42]
Как указано выше, условия разгрузки вагонеток маятниковых дорог отличаются от условий разгрузки вагонеток кольцевых дорог. На маятниковых дорогах возникают значительные колебания несущих канатов при опорожнении вагонеток. Кроме того, обычные приемы разгрузки для кольцевых дорог сложнее тех, которые могут быть приняты для маятниковых дорог, где на дороге имеется только одна-две вагонетки. По этим причинам в современных - маятниковых канатных дорогах разгрузка вагонеток осуществляется без применения опрокидывателей или других устройств на несущих канатах. [43]
Пропускная способность ППКД ( в одном направлении) достигает 2200 чел. Скорость движения кресельных дорог ограничена безопасностью посадки и высадки на ходу. Для буксировочных дорог допускаются большие значения скорости, поскольку взятие буксировочного захвата лыжником на ходу безопаснее посадки на ходу в кресло. Еще более высокие скорости гондольных и маятниковых дорог обусловлены тем, что посадку в гондолы производят при замедленном движении, а в вагоны маятниковых дорог - при их остановке. Длина участка кресельных, гондольных и буксировочных дорог ( одноканатные, кольцевые) обычно не превышает 2 км. Известны кресельные дороги с длиной участка свыше 3 км. [44]
Разгрузка вагонеток осуществляется при их обратном движении к погрузочной станции автоматически, с помощью фрикционного механизма, установленного на тележке и связанного зубчатой передачей с одним из ходовых колес тележки. Вагонетка разгружается после передвижения на 5 - 7 м от места остановки, что исключает опрокидывание кузова при случайных остановках. Фрикционный механизм связан системой рычагов с кузовом вагонетки. Этот механизм опробован на ряде установок и рекомендован для применения на маятниковых дорогах всех систем. [45]