Однорельсовая дорога

Cтраница 1

Составной профиль Для дорог тяжелого типа с ездой по верху рельса. [1]

Однорельсовые дороги с ездой по низу рельса являются наиболее распространенной группой подвесных однорельсовых дорог и подвесных рельсовых конвейеров. Их устраивают как для дорог легчайшего типа, так и для дорог легкого, среднего и тяжелого типов. [2]

Однорельсовые дороги выполняются в виде тупиковых путей, но чаще - в виде веера тупиковых путей или в виде кольцевых путей, соединяемых между собой поворотными кругами ( в настоящее время редко и только при ручной тяге) или стрелками. Стрелки применяют двух типов: с подвижными остряками ( рис. 4.3), называемыми перовыми, или с подвижной несущей кареткой, называемыми рамными по ГОСТ 20498 - 75, основные параметры которых приведены в табл. 4.3. Одно из конструктивных решений стрелки рамного типа разработки ВНИИПТмаша показано на рис. 4.4. Стрелки применяются правые, левые и симметричные. Привод стрелок осуществляется небольшими асинхронными электродвигателями, соединенными с редуктором клиноременной передачей. Наиболее удобны стрелки на два положения, позволяющие не только отключать электродвигатель концевыми переключателями, но и настраивать автоматически схему на обратный ход. Положение стрелки должно обозначаться сигналом, таная стрелка переводится при необходимости нажатием кнопки. При заказе тип стрелки обозначается цифровой формулой: первая цифра обозначает тип стрелки, вторая - грузоподъемность электротали, третья - профиль двутаврового пути и последняя - номер ГОСТа. [3]

Для однорельсовых дорог с ездой по верху двухголового рельса, помимо выдвижных тележечных стрелок, применяют стрелки с накладным остряком. Эти стрелки бывают только двухпутными. Их недостаток - наличие входного уступа высотой около 3 мм, на который должны въезжать колеса тележки. Применяют их только на вспомогательных путях станций подвесных канатных дорог. [4]

Составной профиль Для дорог тяжелого типа с ездой по верху рельса. [5]

Для однорельсовых дорог тяжелого типа с ездой по верху рельса путь выполняют из двух профилей ( рис. 5.5) - верхнего профиля, собственно рельса, по которому катится колесо, и нижнего - из балки двутаврового сечения по ГОСТ 8239 - 72 или широкополого двутаврового балочного профиля. Для верхней части рельса используют железнодорожный рельс массой 1 м его длины 18 кг и более. Для уменьшения шума между верхним рельсом и нижней балкой помещают эластичную прокладку. Показанное на рис. 5.5 крепление верхнего рельса к балке допускает его рихтовку и смену при износе. Описанные типы дорог с качением колес тележки по верху рельса, хотя и претерпели за последние годы в Европе значительную модернизацию ( системы Пфальцштальбау, Дюркопп, Транслифт и др.), значительно уступают по массе и габаритным размерам современным конструкциям однорельсовых дорог с ездой по низу рельса. [6]

Из промышленных однорельсовых дорог подвесного типа следует упомянуть об австрийской конструкции для разработки леса ( фиг. Вагонетка состоит из двух отдельных элементов по обе стороны рельса, связанных рамой, к-рая опирается колесами на рельс; регулировка равновесия обеих половин производится подтягиванием цепей к раме или обратно ( изменение плеча вращающей пары); тяга - лошадиная или моторная. Достоинством таких дорог является независимость от снежного покрова и до нек-рой степени от земляных работ. [7]

При разветвлениях однорельсовые дороги снабжаются стрелками. Рама 1 посредством ходовых катков 2 может передвигаться по поддерживающей раме 3, укрепленной к строительным конструкциям. [8]

Подвесны е однорельсовые дороги получили гораздо большее распространение благодаря большой простоте конструкции и большей устойчивости. Из пассажирских типов следует отметить сист. Schwebebahn) Эльберфельд-Бармен - Фовинкель ( близ Кельна), являющуюся как бы метрополитеном для этих трех городов ( фиг. [9]

Тяговые тележки грузовых однорельсовых дорог с ездой по верху рельса выполняют с устройством всех или части колес тяговыми. Этот принцип реализации сил тяги сохраняется и для пассажирских подвесных дорог с ездой по верху рельса. [10]

Составной сварной двутавр для однорельсовых дорог тяжелого.| Размеры ( м и масса ( кг металлических опор. [11]

Для сооружения путей однорельсовых дорог применяют чаще всего двутавровые балки по ГОСТ 194Й5 - 74, балки таврового профиля по ГОСТ 14425 - 74, а при недостаточности их момента сопротивления - сварные составные двутавровые ( рис. 4.1) высотой 600 мм. Подвесные пути, проходящие внутри зданий, подвешиваются к перекрытиям - железобетонным и металлическим, рассчитанным при проектировании на заданную нагрузку, включая и подвесные дороги. Подвесные пути, проходящие вне зданий, подвешиваются на консолях несущих стен или отдельных опорах, чаще всего П - образных. [12]

По системам адресования различают однорельсовые дороги с большим числом станций назначения ( 10) и децентрализованным адресованием, когда каждая подвесная тележка и каждая станция снабжаются многоразрядными адресоно-сителями, и однорельсовые дороги с небольшим числом адресов ( 10) с централизованным заданием с пульта управления посредством дискового или кнопочного номеронабивателя. Стрелочные переводы на автоматических однорельсовых дорогах с ответвлениями или разветвленной сетью применяются на два направления. Простейшая система адресования осуществляется при курсировании по одному маршруту только одного состава, когда для задания направления движения, состояния стрелки и остановки с центрального пульта управления подаются либо двухзначные сигналы двоичным кодом ( или кодом Грея) по проложенным троллеям, либо серия сигналов, воздействующих на шаговый искатель на электрогрузовозе. [13]

Хотя практическая целесообразность построения однорельсовых дорог со статически неустойчивым вагоном так и осталась недоказанной, а гироскопические успокоители качки судов по указанной выше причине нашли лишь ограниченное применение, в процессе работ по созданию и исследованию этих устройств были накоплены ценные идеи и теоретические результаты. Прежде всего, было показано, что посредством двухстепенного гироскопа можно налагать на стабилизируемое тело моменты сил, удерживающие его вблизи желаемой ориентации. Были выведены линеаризованные уравнения движения такого тела с присоединенным к нему гироскопом, учитывающие инерционность всех масс, и исследованы условия устойчивости системы в линейной постановке. [14]

На рис. 6.3.32 изображен вагон однорельсовой дороги. Устойчивость вагона обеспечивается гироскопом с осью ротора, закрепленной на рамке, которая может вращаться вокруг оси, жестко связанной с корпусом вагона. [15]

Страницы: 1 2 3 4