Однорельсовая дорога

Cтраница 2

Подвесной транспорт в виде конвейеров, однорельсовых дорог, самоходных тележек и тягачей имеет следующие положительные особенности: гибкость трассы в горизонтальной и вертикальной плоскостях и легкая приспособляемость ее к возможным изменениям технологического и производственного процессов; возможность подачи грузов непосредственно к рабочим местам; бесперегрузочное перемещение грузов как внутри, так между цехами и корпусами; возможность создания на конвейерах подвижных запасов деталей вместо занимающих производственную площадь промежуточных складов; возможность применения автоматического и дистанционного управления. Благодаря этим достоинствам подвесной транспорт находит широкое применение для межкорпусного и внутрикорпусного транспортирования грузов на расстояния до 10ЭО м, а также для внутрицеховых и межоперационных передач деталей и изделий. [16]

Устройство для подъема и спуска вагонеток. [17]

Для более точной остановки поднимаемого рельса в ряде шахтных подъемников однорельсовых дорог и толкающих конвейеров подъемные канаты заменяются втулочно-роликовыми цепями. [18]

Разборные тяговые цепи. [19]

Устройство тележек и вагонеток для дорог с канатной тягой ( в однорельсовых дорогах с ездой по верху двухголового рельса) не отличается от устройства вагонеток ( тележек) подвесных двухканатных дорог. [20]

Сцепление тягового колеса с рельсом. [21]

Третий способ применяют для подвесных рельсовых конвейеров и значительно реже - для однорельсовых дорог. [22]

Устройство перьевой стрелки.| Крестовина и остряковая стрелка для двухрельсовых дорог. [23]

Остряковые стрелки с подвижным и неподвижным остряком применяют в двухрельсовых подвесных дорогах и однорельсовых дорогах с коробчатым рельсом. Они особенно распространены в качестве стрелок грузовых ветвей подвесных толкающих конвейеров. Стрелки с неподвижным остряком и крестовины устанавливают ( рис. 7.5) в дорогах с ручной тягой. [24]

Троллейный шинопровод. а - поперечное сечение. б - прямая секция.| Номенклатура элементов троллейных шинопроводов ( 10 - 22. [25]

Троллейные шинопроводы на 100 А предназначены в основном для питания однофазных и трехфазных электроприемников подвижного состава однорельсовых дорог с автоматическим адресованием грузов. [26]

Еще до открытия наземной двухколейной железной дороги Стактон-Дарлингтон в 1825 г. Генри Пальмер построил в Англии однорельсовую дорогу для транспортировки грузов. В России первая однорельсовая дорога для перевозки леса была сооружена Хлудовым в 1874 г. На гравюрных изображениях мастерских XVIII в. [27]

Прецессия земной оси. [28]

Были сконструированы также стабилизаторы для однорельсовых железных дорог; массивный быстро вращающийся гироскоп, помещаемый внутри вагона однорельсовой дороги, препятствует опрокидыванию вагона. Роторы для гироскопических стабилизаторов изготовляют весом от 1 до 100 и более тонн. [29]

Схема устройства подвесной рельсовой дороги с канатной тягой показана на рис. 10.1. Наиболее распространенной конструкцией подобных дорог является однорельсовая дорога с ездой по верху рельса и верхним расположением тягового каната. При двухголовом рельсе подвесного пути на этих дорогах допускается сочетание работы подвесной двухканатной дороги с подвесной рельсовой дорогой. [30]

Страницы: 1 2 3 4