Cтраница 4
Наряду с применением железнодорожного транспорта при проектировании химических предприятий необходимо учитывать и грузовой автотранспорт, который получает все большее развитие. За пределом промплощадки автодорожный транспорт весьма экономичен и целесообразен. Его следует проектировать на корот кие расстояния. Кроме того, могут быть предусмотрены трейлер-ные перевозки с огранизацией узловых перегрузочных прирельсовых баз, а также конвейеры, подвесные канатные и однорельсовые дороги, трубопроводный транспорт и контейнерные перевозки. [46]
При грузоподъемности брутто четырехосных тележек до 0 2 т для рельсов дорог легчайшего типа применяют тавровую форму профиля рельса, составленную из двух гнутых неравнобоких уголков размером 92x30x5 мм с массой 1 м рельса 2 кг. Для ручных однорельсовых дорог ДП-300 был применен тавробульбовый профиль рельса тип Р5 по ГОСТ 19240 - 73, размеры сечения которого показаны на рис. 5.6, в. [47]
Для однорельсовых дорог тяжелого типа с ездой по верху рельса путь выполняют из двух профилей ( рис. 5.5) - верхнего профиля, собственно рельса, по которому катится колесо, и нижнего - из балки двутаврового сечения по ГОСТ 8239 - 72 или широкополого двутаврового балочного профиля. Для верхней части рельса используют железнодорожный рельс массой 1 м его длины 18 кг и более. Для уменьшения шума между верхним рельсом и нижней балкой помещают эластичную прокладку. Показанное на рис. 5.5 крепление верхнего рельса к балке допускает его рихтовку и смену при износе. Описанные типы дорог с качением колес тележки по верху рельса, хотя и претерпели за последние годы в Европе значительную модернизацию ( системы Пфальцштальбау, Дюркопп, Транслифт и др.), значительно уступают по массе и габаритным размерам современным конструкциям однорельсовых дорог с ездой по низу рельса. [48]
Допустим, что вагон накренился вправо. Сила тяжести еще больше будет стремиться опрокинуть вагон в ту же сторону. Она создает вращающийся момент, направленный за плоскость рисунка параллельно продольной оси вагона. Если каким-либо способом ускорить эту прецессию, то возрастает вращающийся момент сил противодействия со стороны гироскопа ( см. § 50, пп. Центр тяжести вагона начнет подниматься, и вагон вернется в вертикальное положение. Такое вынужденное ускорение прецессионного движения рамы должно выполняться автоматически. В устройстве соответствующего автомата и заключается вся трудность практического осуществления идеи однорельсовой дороги. [49]