Однорельсовая дорога
Cтраница 3
Расчет рельсов, рельсов-балок и несущих балок подвесных дорог на изгиб от действия подвижной нагрузки и собственного веса элементов конструкции является основным расчетом при проектировании однорельсовых дорог. Расчет на прочность сводится к определению нормальных напряжений изгиба от действия изгибающего момента в опасном сечении, вызываемого подвижной нагрузкой Мр и равномерно распределенной нагрузкой от собственного веса М.ч. Сумма полученных напряжений не должна превышать допускаемые с учетом местных напряжений, возникающих в рабочих полках рельса. [31]
По системам адресования различают однорельсовые дороги с большим числом станций назначения ( 10) и децентрализованным адресованием, когда каждая подвесная тележка и каждая станция снабжаются многоразрядными адресоно-сителями, и однорельсовые дороги с небольшим числом адресов ( 10) с централизованным заданием с пульта управления посредством дискового или кнопочного номеронабивателя. Стрелочные переводы на автоматических однорельсовых дорогах с ответвлениями или разветвленной сетью применяются на два направления. Простейшая система адресования осуществляется при курсировании по одному маршруту только одного состава, когда для задания направления движения, состояния стрелки и остановки с центрального пульта управления подаются либо двухзначные сигналы двоичным кодом ( или кодом Грея) по проложенным троллеям, либо серия сигналов, воздействующих на шаговый искатель на электрогрузовозе. [32]
Если внешние перевозки сырья, топлива и продукции можно и экономически целесообразно осуществлять безрельсовым транспортом, то вместо железнодорожных следует предусматривать автомобильные и трейлерные перевозки, а также конвейеры, подвесные канатные и однорельсовые дороги и трубопроводный транспорт. [33]
В номенклатуре шинопровода ШТМ76 кроме прямых предусмотрены угловые ( 30, 40, 45, 50, 60 и 90), присоединительные, компенсационные, разделительные и концевые секции, а также специальные секции для оборудования стрелок однорельсовых дорог и для ввода кареток. [34]
Подъемно-транспортное оборудование включает наиболее обширную номенклатуру различных механизмов и машин, которая укрупненно может быть представлена следующими группами: грузоподъемные механизмы, подъемники и лифты, краны, конвейеры, машины напольного тележечного транспорта, оборудование канатно-подвесных дорог, оборудование однорельсовых дорог и оборудование пневматического транспорта. [35]
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ОДНОРЕЛЬСОВЫЕ устраиваются вместо двухрельсовых отчасти для уменьшения количества рельсового металла, но гл. Кроме однорельсовых дорог, в полном смысле слова имеющих только одну точку опоры для колеса, к этим же дорогам причисляют и дороги, снабженные дополнительными опорными точками, назначение к-рых однако только поддерживать равновесие при передаче всего вертикального да влепим на основное колесо. [36]
Волчок устроен по принципу гироскопа. Вагоны однорельсовой дороги сохраняют равновесие благодаря установленному в них гироскопу. [37]
Применяющиеся для этой цели опрокидывающиеся оагонетки сист. Для канатных и однорельсовых дорог применяются опрокидывающиеся вагонетки или с открывающимся дном. [38]
Еще до открытия наземной двухколейной железной дороги Стактон-Дарлингтон в 1825 г. Генри Пальмер построил в Англии однорельсовую дорогу для транспортировки грузов. В России первая однорельсовая дорога для перевозки леса была сооружена Хлудовым в 1874 г. На гравюрных изображениях мастерских XVIII в. [39]
По системам адресования различают однорельсовые дороги с большим числом станций назначения ( 10) и децентрализованным адресованием, когда каждая подвесная тележка и каждая станция снабжаются многоразрядными адресоно-сителями, и однорельсовые дороги с небольшим числом адресов ( 10) с централизованным заданием с пульта управления посредством дискового или кнопочного номеронабивателя. Стрелочные переводы на автоматических однорельсовых дорогах с ответвлениями или разветвленной сетью применяются на два направления. Простейшая система адресования осуществляется при курсировании по одному маршруту только одного состава, когда для задания направления движения, состояния стрелки и остановки с центрального пульта управления подаются либо двухзначные сигналы двоичным кодом ( или кодом Грея) по проложенным троллеям, либо серия сигналов, воздействующих на шаговый искатель на электрогрузовозе. [40]
 |
Схема и основные размеры. [41] |
Простейшей самоходной тележкой с грузоподъемным крюком является электроталь, подвешенная к самоходной или прицепной тележке подвесной дороги. На базе серийных электроталей изготовляется широкая номенклатура самоходных тележек ( рис. 6.27) однорельсовых дорог, оборудованных грузоподъемными устройствами. [42]
Машины, у которых грузонесущий орган ( крюк, ковш, вилы и др.) после каждого перемещения порции груза возвращается обратно порожним, называются машинами прерывного ( периодического или цикличного) действия. К этой группе относятся краны всех систем, вилочные и одноковшовые погрузчики, механические лопаты, тельферные однорельсовые дороги, установки для опрокидывания вагонов и пр. [43]
Эстакады из бревен и брусьев применяют и на дорогах с механической тягой. Основанием опор служат шпалы-лежни, а для восприятия горизонтальных нагрузок от сил торможения через каждые 50 м установлены пространственные неподвижные опоры на свайках. Расход дерева на сооружение этой однопутной эстакады составляет 260 м3 / км. В эстакаде подвесной дороги с А-образными опорами из бревен и металлическим рельсом-балкой для электрической однорельсовой дороги для повышения устойчивости опор применены двухсторонние деревянные реечные связи в вертикальной плоскости. Деревянные эстакады применяли и на испытательных участках скоростных пассажирских дорог во Франции, что говорит о достаточной их надежности. [44]
Навесы для хранения грузов строятся из сборных железобетонных и металлических конструкций или из сочетания тех и других конструкций. Они состоят из колонн, которые устанавливаются с шагом через каждые 6 м, ферм или балок ( железобетонных или металлических), продольных прогонов, плит покрытия и кровли. В нижней части навесов могут предусматриваться грузовые рампы для погрузки или разгрузки крытых железнодорожных вагонов или автомобилей. В обоснованных случаях под навесами могут предусматриваться подкрановые пути для установки подвесных кранов, мостовых кранов-штабелеров или однорельсовых дорог и электроталей. [45]
Страницы: 1 2 3 4